2挂,那就是《易经》的精神抡溯锯。第三个咀畅逆,今天的连接是移动的连接弹享,还有MOBILE通,MAN TO MAN测、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宏菇。    今天电动汽车很重要的一个疆控残,大家买得起用得可靠长瘫。智能化以后多黄,因为有各种各样的基础设施和商业模式孪,我不展开了毛操铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车碎,从智能的汽车再变成一个智能的交通袒,从智能的交通再变成智慧型城市斗策贺。我们附加值可以产生很多谴牌。根据《易经》价值精神己,通过交通网突褪筒、能源网噬、信息网柑、人文网可以产生无穷的价值机会怜。利用交通资源的全时空动态感知惩别踢,交通工具的全过程运行管制睛深泞,无处不在互联悔编痕、感知嫉哇相、管控和服务嗣拧罢。    怎么布局姐戌?怎么把电动车进一步变成智能汽车第逃,如何布局智能网联汽车技术彪疤亭?我认为郝蔬,不但对中国失邦,对全世界都做出更多的贡献伴官旗,第一是制定网联汽车法规标准期、智能技术屉、环境吵诺狭、HMI技术荡教、空置执行技术蓄撑、智能网联的实验信嚷、网络和信息的安全迁莱。    怎么做到网络和信息的安全杀稳胆?这是一般的云娥,怎么把一般的云变成安全的私人的云敛?有很好的结构蜗副邢,处理器踢函冗、传感器新拿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坍焦巫。第一是收集材料鲤梦,就地处理层。第二是从收集材料到云之间要慢敢休巨,一个是单点控制刊,能量控制或者功率控制碧。一个是多点控制饰烷,能量控制或者功率控制似浮,这是全局性的溅夹。要及时处理冻权币,要经常互相认证吴,变成安全的云贫粕。    跟大家分享一下我做的一些工作谎。怎么从理论上去证明这个是可持续的趴?我一直在思考所有的工业革命偷确娄,基本就是能源更新拭宦。第一次工业革命侥,瓦特发明蒸汽机痹坏钵,电话惫簧北。第二次工业革命逃呛床,美国抢占先机呢,电气化琳雌泄,主要能源专项与信息建设鞭冻。现在第三次工业革命来了警己垒,中国能不能抢占先机癸桅嫡?我们要做新能源蔑,信息大数据时代受怪幸,我们百人会能不能更好地发挥作用伙拱抬?今天早上的研究会很好怕本,我建议做一个尝试的机构轿,每年召开百人会国际研究会议歧驶贝,形成品牌绊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥斜镀?我提出储能熵的概念搬钝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磕冈跑。一个系统里面假如是孤立的围灯嫁、系统是不可持续的每,一个是做功肖涟狭、一个是废料是不可持续吃脓。如果是物理系统缸,分析储能熵式设林,熵代表可以再利用释堤。总的来说伤舷,一个系统熵不能增加蛊,熵要减少馈咐,熵减少系统可持续掂。熵是储能熵荒聘猎,熵是不用的熵斥癸,下一次可以用拦。总的来说熵是在减少泰软加。    包括中国的历史颁烧思,中国封闭的时候中国就不可持续火峨,中国开放中国就可持续纺。近亲繁殖以后熵增加不可持续扇闻律。系统要做可持续性椒乐瓤,系统熵要减少拉何,你的收入不能是单一的典糜栓、不能是孤立的系统戌贫。因为一部分是做功敝案结,一部分是废料拎剂,从废料里拿出来弧,通过证明熵减少对姆。从废料里面可以再循环蕉开让,那么你的系统就可以持续了痊脐贯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕肚,后续需要时再利用的能量的熵刹爽府,通过储能熵概念的引入臣痛少,希望用来解释可持续系统的演化过程咎闹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朵。    综上所述白跺佳,不管系统是生物的或人工组成无灿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入读。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺账邸,而这些系统工程特点是挖,即使在系统研究过程中鬼,一个熵有增加的过程涕,总体在系统不断迭代发展的过程中你邻,系统将进入熵减的状态巩巍,因为系统具有自己生成复熵的能力犁按人,从而保证了系统的可持续性缴。    应用在电动汽车杠毯,这个是分布式的发电垢薪,这个是分布式的负荷签缺天。电动汽车就是分布式的负荷赡匹,还有分布式储能仍,电动汽车有储能惺、有电池下律。电池可以双向的沙,分布式地发电祁、分布式地负荷盗铆,在分布式的储能版,这三个系统可以持续痹歧,这是我要证明出来的悄。我证明只要你的熵是减少的惰拱蓉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丸逗输。    感知芯、认知寒特、行动蓬锯,不断可以纠正人的行为咀愁,比真正的司机还要好举。    最后梧,希望我们以后的交通系统是舒适的皆土、生态的雹瞧惮、方便的和安全的慑纶随。要做到这一点未富,什么是成功吓?因为里面的成功是3个S巫,SUCCESS糠,在S桑脚穗、E里面画一条线都是欧元跟美元先很,今天是国际合作佳,虽然人民币还不是俯据,是一篮子化的胯烤蜜,人民币准备好了伦舅耪。ESY就是人民币阔郡节。    要有六个眼睛灭,有四个眼睛不够尘孺。第一要把眼睛放在前面解放思想冷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猜七,电动汽车下一年布局市掣疑帷,也要有前瞻思维陆。眼睛放在后面汲取历史教训伺绊金,要有全局观念沽死伦。要看到旁边的需要乒。然后要把眼睛放在右边学习欧美疥,不得不承认高端人才密集地在西方警哨焕。所以把眼睛放在西方学习旧完,它沉淀了100多年厩镐。四大发明中火药是中国发明的看韦喇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霉。全方位都看到了羔缔革,所以英文眼睛叫做EYE缎阶闪。第一个I是Inspiration干,有了激情可以有想象力厂非辈,然后有创新裴略逝,但一定要融合高,一定要集成蹭锣弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骇。科学要把自然归结起来穷,工程有十几种剑蛋橇,要把科学喘阔、技术好、管理结合起来那就是工程沛嫂阔,那就是要集成继。特别今天要跨界地融合安乖荆、跨界集成昆,这样才能实现凳镐态。但没有钱也不行巨,今天招商局也来了很多金融机构烹,要融资镜懈。    谢谢大家!    (根据发言整理裁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹窍:李芳" "   回顾已经结束的2016年实肌讹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秽敢汞。在政策的全面推动下遍伺强,我国电动汽车年产销量再创新高坞,达到50万辆左右嚏,充电桩数量达到20万个敲协,遥遥领先于世界各国菜。更为可喜的是屏推狮,在规模市场的推动下踞,技术创新全面展开秋,技术进步全面加快巷,正在全面逼近世界先进水平嘲。但是陀搔炽,在这大好形势下妇黎帽,质疑之声渐起钢。比如乳通饺,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘刷,能不能持久蹄兰擦?政策是否过于宽松心梨缔,以致于出现骗补情况捂删?另外此,由于发展形势良好棠,一些激进的观点也在抬头极急桔。比如纱,要挡住国外产品进入中国市吵洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车且喀鞠,准备放弃传统燃油汽车队。    作为一名资深的亲历者快,笔者认为翱枢深,在这新旧年度转换之际丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势伸氛蛔,梳理其发展历程杉泡,以利于业界对形势有清醒的认识席、清晰的判断秃差寥,明确今后的行动方向骏。    一疙、我国电动汽车发展形势良好    当前贰痞,我国电动汽车发展形势良好去,主要表现在两方面刺泥:一是电动汽车技术创新全面展开顶辫悉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快享,技术创新和商业模式创新层出不穷纽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饱裳,比亚迪戳、北汽瓣钢、江淮拖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缔旗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茬得,而是专门设计的电动车黄蛋,续驶里程达200~300km甚至更多荆,能效明显提高秋,动力性鸥咆扛、平顺性东比拈、舒适性蚊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犬添。事实上镜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布从,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎。另外话挽,我国电动大客车产销抵推、应用占全球份额的90%以上痪墒,技术达到世界领先水平怒搂。    在动力电池方面朝,我国产量已超过日本戈、美国喉、韩国抽鸵从,跃居世界第一和疗,且市场份额超过全球的1/3技。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匡,呈现高能量比皮、高安全性屏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剿蔬乳。同时炬,产品水平迅速提高道波拐,与前一年相比拆翱,平均能量密度提高30%涂肆,成本下降30%左右屋权干。    在驱动电机方面浪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠢,总体性能进一步提高别,成本下降30%左右究。在电池管理系统本胎错、混合动力系统痴、电动助力转向泛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歌,也都有明显进步累趟浆。    在基础研究方面腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骋伴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展团壤体,电池热失控腑、硅碳负极材料列懂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曙书氮。    2. 充电基础设施建设加快拾弟钞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柯,政府有关部门出台了实施细则诞遣,多个地方政府建立了城建项鲤蜗、电力彭跨疙、规划等多部门联动的领导机制溪汗渭,大大促进了充电基础设施的建设速度疥两。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矩湾刺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稍,我国充电桩总数超过20万个夯粟,远远领先于世界各国耙反。    在市场带动下师搐丰,技术创新不断涌现须熔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦撵、节省设备投资的车端交流快充技术鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煽。    在商业模式创新方面焦委,呈现出各类优势企业多种形式合作螺圭,加快充电设施布局啊些辰、建设订、运营的趋势兼。众筹建桩葛馅、合资运营芦拢、利益分成等运营模式迅速发展妈,公交车骄叼、环卫车插交睡、物流车敝膳、出租车参、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模透,广告推送莆悲、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑。    在互联互通方面四瞎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虚绍瓷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段傻鹤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茎稳舷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梢圃,以企业级免锚、城市级监控平台为基慈ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囱腹畦、信息互通的国家信息服务平台即将建立汹。    二络耗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董海袍,我国电动汽车的发展道路与美国硕焕、日本侍、欧洲等国家和地区有所不同览,主要区别有两点扰操。    一是政府干预模式不同恰仓街。我国采取的是政府强干预模式冠,政府进行顶层设计酶邻,制定国家发展规划摄类谅,多部门联动制定全面的鼓励臀矩敢、支持政策扮去毙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车枧唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凉厢,在市场发展中不断加强研究开发扔市颅,技术水平逐步提高;同时寒攘鲸,充电基础设施建设逐步完善环。而美日欧政府多采用弱干预模式旅回第,政府支持共性抄玩、基础技术研究己缅,给予一定的政策块恍、税收优惠抵晶涕,逐步培育市晨心捣恰;企业则根据自己的战略规划贤取,首先研究技术膳傲,同时有选择搪、有重点地开发产品典俊厢。    二是企业战略不同沸腐抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展旗涤椽,初期技术积累明显不足碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肚藩,产品方向受政策影响大稗,各企业虽进度不同蔽互墙,但呈全面开花之势氯熔。而国际大公司多为主动式发展距骑,厚积薄发合锋亭,技术有所侧重谱拼,产品形成特色坞犀,如丰田的混合动力和燃料电池寥、日产的纯电动敝鲜瘫、通用汽车的插电式储尾、宝马的碳纤维轻量化技术等吓慑孺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拍焦。中国模式的优点是市场拉动技术发展料未,不受油价等其他因素干扰咯,迅速形成规模市承恕,全产业链技术进步拧顷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惰辖,发展中有不协调情况标,如充电基础设施滞后诉,部分企业盲目跟随穿,发展不扎实事口汀,少数企业以谋取政府补贴为目的防暖那,甚至出现骗补情况季。美日欧模式的优点是技术扎实哦墒踩,发展均衡;缺点是市场发展慢人,产品更新慢够访夯,影响技术进步烈敛涣,受外界因素干扰骗睡,如油价低迷则市场难以扩大犊歉。    笔者认为独推穷,中国模式适合中国国情奢虽捻。我们不应过多盯住充电难害、骗补等不协调现象盒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上围翅谭、技术追赶的大好局面小。从另一方面讲赖释豁,中国模式也有赖于我们的制度优势揽添坑,只有中国的强势政府才能如此运作睦轰板,很多外国同行都很赞赏姜、甚至羡慕中国的条件俄。    另外琅荚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糙,近两年有明显变化拨需。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骗、开发电动汽车产品甘餐,而且各种技术路线都受到关注的局面镰棚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出级纲俗。中国各大企业都重视电动汽车没有错灸,在现阶段已不能算分散重复姜,但难处在于电动汽车不好做蚕,需要有很强的率菠崎、全面的技术积累和投入慌。那些技术实力不够的企业危腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啥梢显,不应存有“弯道超车”的侥幸心理染禾捌,而应准备应对“弯道翻车”的危险搽劣獭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓,可分为几个阶段楷蹬阿:当市场份额超过1%时沮慷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩,则意味着市场条件全面成熟虐硼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤,又主管我国科技工作多年期秋氮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞧。    对照电动汽车的发展滤琳别,在我国霜,市场份额已经超过1%;在美国和日本扦,即将超过1%毖股。这说明酶奈,电动汽车技术正在接近成熟挺滴。笔者冒昧估计眉,大约再过5年左右时间偏摧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍裂较,其他性能与传统动力汽车相当故栋,加速性优于传统动力汽车融,成本的差距大幅缩行尽;再过5~10年时间惧徒,电动汽车性能可全面赶上该奴冻、部分性能优于传统动力汽车么滩,成本与达到当时排放钩汕耸、油耗标准的传统动力汽车相当屎啤负。但即使到那时啡夹蓟,传统发动机也不会消亡甩响耽,而是电动驱动与发动机平分秋色谜,或更多的是融合发展传胜。基于以上估计镶谷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谷缄纯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱匆肖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展村。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沸朗。2009年奴芹弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牢括莲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掣。回首往事沸口详,扪心自问叉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涪。至于些许不协调现象忱,是产业发展过程中的必然透,是白璧微瑕惦东、瑕不掩瑜颂。笔者断言斯绍,按目前态势再发展10年吐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界危,并以此跻身世界汽车强国之林嚷乔。    三死、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚷胆高,整车生产企业要更重视电动汽车秤。首先要制定好发展规划和生产布局浮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倾洪尺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调且骆楷,不能两张皮俄砂柒。其次要重视研究与试验蠕线物,需建立完整的姬、一流的研究和试验体系彻,规乃。和水平应不低于传统的发动机和传动系统捅涵趟。电动汽车相关技术发展很快寒钢型,要靠自己去研究发展蒲匪,别人的经验会很快过时糯雄,更不能只靠“挖人”搞产品卿檬。再次要全面布局沥官,围绕全技术链开展工作扇表,不但要重视整车开发耗,还要研究电池和电机桐库,重视电池管理系统写倡,这是当前我国的短板凯没臣,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪火际。    第二模贤兼,要建立相应的零部件体系闷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的同唉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豌痹。    第三宠阀,要开放发展始吃。需鼓励惧遍、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨灵,像华晨与宝马翁券、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渺。历史将会证明浆上判,开放发展电动汽车会比关门发展更快谦弗闷。更何况波,在全球经济一体化的今天霓,关起门来自己发展是不现实的凄绵。    第四牧寿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郎雌。今后相当长一段时期妇菊扣,将是传统动力与电驱动并行发展屯捍、融合发展的阶段兰讽险,单搞电动汽车很难成功鞍梁。对于只做电动汽车的特斯拉陈涛,笔者并不十分看好城柏。    2. 对产业界的建议    第一韶挨儒,要加强合作卉掏肋。需沿产业链坝、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业现欣五、电机企业氖躬、其他电动系统生产企业深入合作狭扑。以动力电池为例霜炬蔷,需要电池设计与正负极材料溶酪钝、隔膜眉疯侍、电解液按、电池制造装备泡涛、试验装备采防、电池管理系统全面合作坪。优势企业和研究单位要分享成果愤,互补短板吴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脊坍侮,要形成轰轰烈烈的大协作局面磷蛊坤,合作创新培盲,百舸争流泼,才能迎头赶上并超过世界先进水平卤赔。    第二扭巴,要注重实践搜枢。汽车产品与其他工业产品不同县磊,一是使用环境广且复杂疙伦,二是生命周期长乓策称,三是对可靠性识、安全性要求极高圈。这些都决定了仅在工厂庙频、实验室不可能完善产品白剁,必须通过多轮的使用实践访。与电动汽车产品研究开发相比祷攻,充电过程更需要实践缺陇。像电动汽车充电过程这样长时间境剧坑、高电压盛、大电流康、室外长篓宝、无专业人员值守的工作状况滥翅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酵室鞭。    第三倒拴旦,在充电基础设施建设与运行中探,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校。充电基础设施建设是一个新行业徽疙,在管理上涉及电力椿、规划对晾皇、城管码、工商管理等多部门同,权力交叉轿穿鼻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舷晃丁,利益主体错综复杂纤。单靠一纸文件不可能面面俱到场谢,必须经过相当长时间的实践括丰,完善流程枷峭,积累经验轮。    第四抡,要加强标准化工作怖。领先的研发皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ぁ,而及时总结经验太疚、制定标准又能为继续实践奔、创新提供重要保障团。当前攘钳,恰逢政府推进标准化工作改革令,要求标准化工作密切结合生产晚受览、创新实践挥熊,要求鼓励发展更灵活蔷黎、更接地气的行业标准凯、社团标准惨旧烁。对此显巨,业界应给予足够重视褪。    3. 对政府的建议    第一顷纤朗,要保持政策稳定涪羔。正如前文所述闯将,我国政府的强干预政策非常正确曹词,发挥了制度优势队,已取得很好的成绩徐额蓟,应该继续保持乘。电动汽车的发展涉及多个行业咸臀堕,需要长期积累劫嘎茅,需要几十年的时间才能成就大业们,切不可存立竿见影洗、一蹴而就之心酥鄙嗽。    第二丝,要及时对政策进行微调和补充完善挤粹圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赔槐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瀑盒吐,又由于此项事业发展快簧,新情况节岔描、新问题肥尚乘、新技术层出不穷官返脸,因此及时应对娟蒋媚、调整饱、完善是必然的蒂铰袖。    总而言之坑寒宛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巩尸弊,迅猛发展正当其时粹喊棚。笔者衷心地希望朝野上下迸烦、业界同仁能认真努力工作玻楔挟,自信且坚定发展投。假以时日脾花侮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颧武,并以此为契机舰逝,跻身世界汽车强国之林炬别肚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纷刊京,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刊慷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筷懊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妒痪闲。    他认为浮险,现阶段敢单,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕匆闯,但从长期来讲拖,新能源汽车技术发展路线要从电动化孩愧、轻量化敌防悔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艘假皑、轻量化与制造生态化结合沉卷、智能化与网联化结合裤。    尤其在电动化方面底,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裁桓沸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诚桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墨艇,就是家用主流A级轿车伙协氏,在性能价格比上与燃油车竞争伎奇绕。目前全世界都在朝这个方向努力密,如特斯拉Model3绢纫挠、通用Bolt刻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彼谅。”欧阳明高说突兜酚。    欧阳明高说健边,但要满足这个要求糕,电池必须降低重量瓜排句、体积以及成本锣。此外物遍邢,电池的比能量必须大幅提高挝,达到300-350瓦时每公斤伞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知售,锂离子电池发明至今只有20年都烧瞬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拍抬,2007年第一次在日产聆风上开始使用隶辜稻,可见动力电池的进步非常迅猛猎菇。”欧阳明高说酚船浮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臂俺。    但此前葱,主流的观点认为际思,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑监丧,从性价比来看诧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围南,但现在随着锂离子电池技术进步统仕核,里程提高一倍魏签,即在300公里的范围内羞,仍然在性价比方面有优势掇潞现。    从技术上来看斯念阜,在单位重量绘、单位体积下储存的能量越来越多递胖,成本越来越低莲,才能体现出电动汽车的水平和技术变到。    一个好消息是阔,我国电池成本每年大约能够下降20%窟痘。据介绍千容湾,五年前媒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元害牌,去年平均价格为2.5元左右场附,2016年为2.2元逆,考虑到大量的电动汽车是大客车吨梗恰,其电池价格相对会比较高一些坎澳集。    “现在国内开发中的电动轿车闭旁,最低的系统成本在1.3元每瓦时犀却,单体成本在一块钱左右问妹侵。美国通用Bolt电动汽车茧朝溉,单体成本为150美元一个千瓦时棱幕骆。”    如果按照这个标准性烂耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筒,但是按照现在2.2元季差澄,逐年减少10%到20%驹林,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粕芳。    “加上循环再利用做到1元度,也就是说偷凌疥,一千瓦时电池一千元人民币之内刨阔钠,是可以做到的款阀魄。”欧阳明高称提。    对于具备性价比廉赤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺胖,现在一百公里约耗电15度传,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沤嫉,接近10度电一百公里虾儡。    “要实现这个目标绵穷巧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗档柯。目前电耗的降低空间还很大辉反。如果能够实现上述目标蕊,一百公里的成本约在一万块钱蒙,如果电池能达到300公里就是三万块钱乓婚,考虑到使用周期内省电和维修省钱实,将具有商业竞争力匙模女,这是电动化下一步最大的目标烫飞。”欧阳明高说辟殊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宋檬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年横逞倒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轰黎刷,但仍属于比较粗放的发展模式琅怖仟,今年电动汽车发展逐步趋于理性谢浆。总体来看裸钱刹,走到今天贫嫡毋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兼溶雷。”欧阳明高说挟。    事实上管锌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莆坊,由于销量超过全球50%以上裁,在国际上引起了强烈反响孙匙宋,无论是政府还是厂家扒嚷侥,都感受到了来自中国率先发力的挑战朽。更值得注意的是侠,2016年如德国大众和日本丰田全匿,纷纷调整技术路线帕,加快对纯电驱动的转型农。    不过撼瞥,纯电驱动的战略目标觅蟹平,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喘。对于混合动力技术来说愤颇铃,传统的汽车强国匆、汽车大公司比我国更具优势挺辩,如丰田路线就是先做混合动力崎熔氛,再做插电混合和燃料电池汕。    由于我国率先发展纯电驱动檄鞍,带动电池产业的发展达到了世界前列使,电池产业规模达到世界第一碾,总体水平位列国际前三窍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涕惯,我国的动力电池产业链输开,尤其是电池材料禾勉厘,如正负极材料横疟,在国际市场上的占有率第一的。    “在此基础上晒寞先,我们以纯电动力系统(电池赁恼配、电机陇伟腻、电控)为基础平台昆蹄谱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长兢。”欧阳明高说颓。    据其介绍脖瓶狡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒜令搬,比亚迪秦矛揪绣、唐弧、上汽荣威550款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力防闻,无论是发动机方面骚蜜夸,还是混合动力装置上菠,都取得了突破富田方。    与此同时醋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展同奴侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨尸湘。    “这是一个渐进的发展过程凭韩狄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抚读虽。”欧阳明高说般涵堂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篇巢尼,有效的回避弱项竞争窘,有利于我国电动汽车产业的发展七拢彭,到2020年之后窍就亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邻啊尉、同步竞争冷钦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟溅:李芳" "  编者按茬:产品价格区间一下提升了近40万冒是屏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怪。以安全环保为标签的沃尔沃嘛锭,产品质量是其立足之本恼顺。无论是国产车型还是进口车型胳,质量都要做的和安全环保一样好靠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碴难退, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裴,安全与健康至关重要诵武卿,但在中国市撤寐恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酵垮毛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家即庆,到底该剪哪一根线将棚?我心里清楚焕,如果我剪错了迁师,我们可能就崩溃了农。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脖茄。在2015年整体经济增速放缓理、股市震荡钞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叛硼褥,2016年的车市本不被看好穆退。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声法萍。1月6日驶厘聊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇,沃尔沃对此解释为失廓啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抵嘛,更是提振销量的助推器省。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盛梢。   6月1日屏屯僚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤忻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊睬,具有十分充足的销售经验痊隆上。但用他的话说售恭剁,他来自一个很小的市沉任缜健,很多因素他都不具备方辅烽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脆梆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笑。6月1日入职汀,用一个月来熟悉公司的现状哗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”传不。然而现实终究是骨感的令筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆告荆魏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆广甜。   “做决策就像电影里拆弹的场景茂山吼,我到底该剪哪一根线呢篡,如果我剪错了汲巍焚,首先所有的投资会无效祟,其次会影响经销商的士气股袱。”陈立哲对我们坦言炬到。   他这样的想法并不让我们意外兰歉坟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炬税煞。在台湾阮另轨,陈立哲要去走访最南端的经销商溯枫,早上出发中午就到了冗拒,但如今这种管理方式已经行不通了付为。从前陈立哲的团队只有30人鼻浦,现在变成了350人钦扭虹,他说现在同事的名字都记不完师。   “就像牌桌上的一个赌局肩挟惰,赌下去有可能是回本的尾吉,也有可能就全毁了犁奥扩,所以我每天都在想我到底该怎么做秸厩。”每天该怎么做屎粳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锤吠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峭忻点,才能享受最好的犬。”这句话像是说给陈立哲听的柏诬乳。   2005年斯来番,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣邢倡,沃尔沃一年只能卖1024辆蒙究,一直到2013年5000辆的水平奖灵,再到如今年均一万辆的表现悔,对于台湾这个小市场来说恭矮党,陈立哲做的足够好珊豪慈,他对这个市场有着复杂的感情窖箍。   调任中国市场做销售一把手盾浑,陈立哲说这很突然吹晦猴,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒂瘁慨。对于中国市潮岬辍,他还不熟悉炕深扔,做市场工作要对文化情缓量、变化邦劫、趋势有充分的掌握然,这最重要的三点陈立哲都不具备波闯现,他唯一能做的赫描簿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需察辞稻,相信身边的工作伙伴烧颈鲸,组成一个高效率的团队巍抗思,去解决各种问题诽丰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后教,首先做的是内部调整势怂。通过不断累积分析过去几年市场的动态未眯,了解在什么时期使用什么样的手段荤褪镐,反省问题所在汐层绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秀桐耙。面对三少递、四季度各项费用的下滑管南空,倾听团队的建议秋、做出准确的决策疥、将优势资源注入到最需要的地方写创。最后将宝贵的经验分享给所有人裙敢,把力量从点扩散到面桶遣,从四个大区藤,再到全国悄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的激谓,我只是把预算夕反、时间等安排在它本身应该发生的场合谓酒炕。”陈立哲表示绞:“我不是在讲官话鸿口,只是借着这个机会感谢大家搂发尸。”陈立哲相信突能鸵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侍。   内部调整告一段落素,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龟赋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胃墙答。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间混,一下跳到80-100万查陶散,面向的客户是完全不一样的疤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的技,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仕摩,还怎么介绍产品侧辽?这肯定是不行的割畴莽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聊,“与高端客户接触橙,销售不能觉得自己比客户矮一截讥沤,与客户要做朋友事,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胁凡缸。现在培训课已经开展了实战模拟环节洼,我们在资金有限的情况下做到了更好钞。”   全新的管理阶层秀,有限的预算澜姐戮,面对重重困境波慈寄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哇,8-11月均超额完成销售目标避局。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滔录,最紧张的时间矢哺。“我有我自己的节奏匪泻舜,我给自己两年的时间匪瓢岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坍铃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碑诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糖,经历了两次产品的重大变动镶退,但在他眼里这是最引以为傲的谈叛,因为这些变动抬、变革都是从使用者的角度出发蒋笨,也就是我们常说的“以人为本饱。”   对于沃尔沃来讲迟啼,最擅长的领域是安全碍舵,作为三点式安全带的发明者粳钡髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说。但陈立哲表示慧府杰,以整车品质来讲冗彤,沃尔沃也和ABB并肩撤搬峨,例如在底盘研发能力上特闯弊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘁苫衫,全世界目前只有三家在使用厂干,另外两家分别是法拉利与保时捷歌烁可。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谢帅少,陈立哲也谈到欠捐:“沃尔沃其实也做过6缸入汰袖、8缸发动机附,还有享誉世界的5缸发动机管钮。沃尔沃并不是做不到矛,而是我们可以用更低油耗蒙骑伙、更低尾气排放的发动机达到更高水平燎墨蓝。这也是全球各国政府的法规要求杯掳舜,是大趋势请匠。陈立哲说“这些信息烩阀伙,只是没有在行销上进行传播罢了布卧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粹铃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱方堋,改变了“国产”的概念榔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代存。陈立哲表态道冕饺菩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凭跋墩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镭缺懊。沃尔沃立志从中国出发酬齐头,以人为本的信念永远不改梨,值得消费者验证与了解狸。”   “沃尔沃就像iphone一样刑僻乃,它改变了人们的使用习惯梯赡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枢涂盎:S90有三个界面同时提供信息乘亮,分层级的来处理车辆信息徽匡。这一点很重要敛庙,体现了沃尔沃以人为本的精神伸琉。在设计方面篓凯吹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料世。用沃尔沃的品牌精神捂,再加上瑞典的风格宽尚景,直接与德系品牌产生差异化当汾。如果从地域来看晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袖食。   沃尔沃曾立过两个誓言蹋合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化函,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故实彼,沃尔沃全额赔偿徒航。在陈立哲看来苗惋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邻。   陈立哲对我们讲道希莎:“在欧美罚蜜掂,当太太怀孕的时候幕川孪,男人会考虑买沃尔沃扰联鲍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据身的醒,中国作为沃尔沃最大单一市潮诵孤怠,11月共销售9,076辆新车敢,同比增长12.8%;1-11月期间死,在华累计销量已达80,759辆甲藩库,接近去年全年表现畅。就目前的情况来看酱蒙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高关扇。   在经历过低谷期的沃尔沃午慕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悲,这无疑是对陈立哲工作的肯定辑阂韦,同时也是明年的压力喀。毕竟“十万辆”这个坎旧,沃尔沃早就有迈过去的能力幸星危。   2017年躬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侠,届时滤策,S90 T4渴惭霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帮胆送。对于陈立哲来讲呢,最为重要的是三座版S90吾砷蕉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捕,是全世界汽车厂商疗圃幌,在中国制造的单价最高的车辆详纫戎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿,“三座版S90可以达到世界各项指标捎读,这款产品有能力改变历史尼裂。只在中国生产钎肋,以中国为核心的思维樊烹衬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敦签。”与此同时卡,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲镐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成称搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艇股,所贡献的利润更是远超世界平均水平迫绦犊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赎妹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乡便。“知道我坐这个位子的时候涡,很多人会紧张甚至惊慌浇芍,他们会很直接的问我匆,你行吗巴械?台湾市场那么型病,你行吗捷竞咆?”陈立哲笑了一下说道品:“每逢这个时候盘棵,我都乐意告诉怀疑我的人撇虾咀,我将在最短的时间内做什么弓扰。”   两年的时间转眼而逝翅,陈立哲手中的“牌”越完善荆,与主流对手正面竞争的胜算便越大绥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脸盯,未来还有什么是可以阻挡他的呢截酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辈徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯促嫂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容鳖舍。为了满足消费者需求匠全亨,推出一系列活动迎合消费者喜好皖。 上汽集团副总裁砷趟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哺氢,得益于荣威与名爵的共同发力僚,上汽乘用车共销售27.5万辆校羡蹦,远超去年全年的17万辆匈荷毁。取得如此大的成就主要归结于以下几点尺狙绿:新车的不断推出矮、以人为本的理念及高性价比讥埠。    上汽集团副总裁瑟课蘑、上汽乘用车总经理王晓秋豪坤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访首兄建,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焚赣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺班,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簿侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阶。同时惩单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筋端糠:个性而不小众莽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发短受四,通过对消费者的沟通与研究汀屑每,已推出很多新车型但薯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叫猎。王晓秋还指出坚硅陛,名爵现在的路线是个性而不小众担,这就是上汽集团未来的发展方向旁哆丧,上汽集团希望新的产品有个性嘛膝,且能让大部分消费者接受努。    据悉绕次斗,自荣威RX5上市以来募父诽,名爵锐腾也迎来了中期改款赁巧,同时新车名爵ZS童、荣威I6也蓄势待发家镰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑侠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时露居浑,上汽集团也很清楚自己的客户群体喘屁。王晓秋指出首,新车型针对不同的受众群体拧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔。拿具体车型举例疵,荣威RX5更偏稳重脑,新锐腾则是一款属于年轻人的车纫,新锐腾外形活泼随苟,同时考虑到消费者的需求度,我们对内饰也进行了升级识葛,并增加了10-12万的手动版伴唇铅,使新产品没有短板氯蠢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骆诬凰,王晓秋表示虐盎贩,“从荣威550开始茂第,上汽新产品从设计到销售娠僧违,最后还是根据消费者需求来决定赦抛潦。”    据介绍密集,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌晚。为了满足消费者需求平般媒,新车不止在性能和价格上做了调整起汞,还推出一系列活动迎合消费者喜好穗褥。例如袄,基于年轻人喜欢足球运动炮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十,也已纳入上汽集团新品类粳,预计明年新车65%会配备此技术居。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言览,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴滥,为什么要买我们的产品尝毯达,带着这个问题拦,我们才能真正去理解用户翔惦钠,落实用户需求皮铅戏,使我们的产品极致无短板葱女,产品自然会大销探酞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猜半,竞争也日益激烈仓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比釜尉。王晓秋介绍拟镶,名爵的价格基本与同级车持平但能,但性能更具优势誓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹考。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奴虑,就像提到的让渡空间沫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翟,从而应对市场竞争环境赶衡瑟。”    产品有了好的性价比和客户认知度桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁课。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叛性挞。名爵经销店到现在也有280家左右睬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络价仓,其实道理很简单嗅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限篇,且不断呈现上升趋势颊辅,他们认为自主品牌的春天来了”啼,王晓秋表示室垄。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸舵,王晓秋坦言放考密,“首先团队要把理解客户需求烂版毫、用心为客户造车变成一种自觉行动仕,进而形成一种行为规范僻迪。其次应时刻保持警惕遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凄赖方。只有这样橇谁呐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摆道,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甭峦。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿睹芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坷连楔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘁孪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使缄?   答拘辉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胖。一共收集了9246条建议廓谩,其中表态性意见7736条锻怠咐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条博,占16.3%乡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焦相拈、网约车驾驶员资质及管理螺孪郡、出租汽车数量调控三个方面从稍。从数据来看冷卿,不少人对“京人京车”表示理解刮化,赞同的达到70%多诞络,质疑的只有12%封氏能。我们根据建议修改了125处趣暴,不断扩大合规车辆的范围含,让更多人参与“分享经济”酥。    “从北京实际出发武,兼顾多方利益”   问犬: 为什么要求“京人京牌”屡朴鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答希擎挺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说时,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泛舅、交通拥堵年人落、环境问题等“城市病”潘。在这个前提下囱泌闹,北京任何一项政策都不能“任性”陷边,要从北京实际出发荒饲庞,兼顾多方利益推烹淌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艇峡,地铁最高日客运量超过1200万人次沃扛够,公共电汽车日均客运量1063万人次拦棘,小汽车每车年行驶里程15000公里颓前,交通压力与日俱增洁街谈。但在我们的努力下期帛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巫物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艇。    总体来说切踏,北京坚持公交优先的战略掂鼎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瑞理,对其进行总量控制在所难免肺姓。目前北京市绿色出行(公交颁猾、地铁咕、自行车琴、步行)占到71%搂妇,小汽车出行占25%范,出租车占4%冀说彤,其中包括比例不高的网约车出行桨信唉。北京出租车改革的总基调是姑婆:巡游车改革工拴忱、网约车规范快坊幻、融合发展曝、错位经营桔、多层次服务硼绩靛。我们力争进一步提高绿色出行比例软,为首都可持续发展提供足够交通承载力彤啼胯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗜缎: 政策出台之后辞攻,预计将有大量不合规车辆面临退出氏,政府有什么监管手段确保政策落实到位耻砍美?   答和昂拆: 政策出台前得然睡,我们和专家擎默喝、司机卡分酣、乘客尸稳、网约车平台进行了多次沟通芍千狸,决定设立5个月的过渡期郸山。一是给合规平台阜始檬、车辆复孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆恼、人员等签腥泪。    从服务乘客的角度藤芜赐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞。另外戎抢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盯,因此提出过渡期的柔性考量癌维瓤。过渡期之后型卧,平台要加强行业自律哩规特,我们也要建立打击非法运营的长效机制邓,严厉打击非法运营附洞、克隆车和价格违法行为旅俄,能够更好服务乘客屉、保障安全喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哎尽: 面对新的经济形态杠履,如何创新管理手段核陈惹?   答袭汞相: 出租车发展中没有对立关系辈浅颂。网约车以网络预约祥裸尽、快捷方便等特点链蒋畴,满足了一批乘客的出行需求潞寸嗣。单从评价司机服务质量的机制看变,就值得巡游车学习儒挟涪:如何与派单挂钩鲁具,实时评价乱变蹦。但网约车也有局限性刨浑词,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腿登磷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势领腥簇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刃粳尉。你有技术优势公参绰,他有线下服务优势穿莆,为什么不一起干呢戳乌澄?    管理部门也在转变思路椭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丝募廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿手。通过推动巡游车改革及网约车规范裸,构建多样化服务体系糯避,提升出租汽车服务质量画规蹄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菠棠舅,在京注册用户已达218万人瞎空。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喊,提供差别化服务乏嘶。    “解决出行问题要标本兼治”   问录免陋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦冲?   答妙棘岁: 群众出行问题的解决刚计腔,需要放在城市综合交通体系中轰疚,多措并举爸揭、标本兼治漆奈。一方面史潞割,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面到催榔,需要加快构建安全摩凸霜、便捷点纽叛、高效茄邻牌、绿色录呸懦、经济的现代化综合交通运输体系铜迁。到2020年俗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%连萌。    交通设施根本是为人口服务痉虑蟹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碱熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靡盟诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超窝:李芳" "   杨美虹透露咀斡烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界常床,大东工厂扩建项目也投产在即廊投犁,这些举措都将助力当地经济转型升级毙功试。    在杨美虹看来幻,借助主机厂优势了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边,配合外交部到德国进行推介悍辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略维仁牧,从而推动产业升级桃倡溜。”杨美虹说叉擦容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容享炭补,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沥盆人。最新数据显示暮,2016年1-11月媚输,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆相队,同比增长11.2%趟茨,前11个月的累计销量灌,已经超过了去年全年唾土巾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任江。12月13日太锈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阂灯。活动期间疗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访普砂妨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)差夯嗡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忱沃、环境和社会贡献等方面取得的成绩死勤。杨美虹向记者透露簇率,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烦孪储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魔。    “在‘可持续发展’战略的指导下堪蚕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搐俏撬。”杨美虹说佩嘲萎。    第一排,实效为先戌荡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恭暴,“我们不做虚的晨,我们也不做口号式的涝蹦,我们一定要解决具体的社会问题绰活促。”杨美虹直言偿,比如BMW儿童交通安全训练营掠戳,它是为了解决儿童交通安全问题圃。    第二沮勉畏,长期坚持额。宝马儿童交通安全训练营琶呈些,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅干捣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末废帝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辉,今年是第一年做痊,未来会持续酥诬茫、扎实的往下推进虐叉备。    第三毫,全员参与崩徊纽。宝马做企业社会责任时岛,会邀请车主港孝、经销商蛙氢猩、投资人以及宝马员工嗣晦,一起参与进来煌铺毙。比如宝马爱心基金芬盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗洽妓,提供指导;另外赫工坞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踏,定期组织各种各样的活动武。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辰,将可持续发展贯穿全价值链素伎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨媳。”杨美虹表示闪担,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点配贸,主推工业旅游概念誊。    据杨美虹介绍康触,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烩乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怕,助力中国制造业迈向高端瘟晨,并促进东北老工业基地全面振兴浚奈雌。    数据显示羚浓钢,截至2015年底亥康清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筏,当年纳税额超130亿元人民币盒恃吃。同时癸棘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙,就业岗位较上一年增长了8.6%撑芳。杨美虹透露拉毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千归,大东工厂扩建项目也投产在即疤绿纫,这些举措都将助力当地经济转型升级梯存。    另外泻祟,在杨美虹看来糖拉,借助主机厂优势雷恳肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮,配合外交部到德国进行推介惮烤庙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币井,从而推动产业升级坟捂齿。”杨美虹说偶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羚脐?关键是我们的差距是什么炼盛锤,下一步最大的点就是要提升品质车梦衔,当然还要控制成本擂石寺。然后攘巳售,就是我们的正向研发和平台战略麓淘貉。最后福嫌,可以大大提高效率岸,如订货的时间是可以压缩的搏叉憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑰帕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忿黑呕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节久盒旗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弊。    徐长明说覆麓,怎么理解工业4.0蛇骂?这个概念是德国发明的示殿田,现在在国内比在德国还要热秸纬氏。最近锤衅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斗蒂身,我理解它的工业4.0的本质送烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪侨惧。在国际上夹几,德国面临两个挑战缚娟:互联网大数据和云计算传。现在陋入鼓,德国整个国家都在讨论赔幻,怎么能够“不被互联网+”泼烤,而是“制造业+互联网”剩,这是他们重点考虑的问题蛋灯颧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灵、宝马骚察米、大众毒申淘。在德国洁涡郡,汽车的需求是非常个性化的淮辟冬,在这样一个背景下僵勤,它要维持竞争力逆贸殿,推出了4.0的概念琳儡,核心就是智能制造泵立深。他们主要的目标有四个方面称权汲:提升品质率荒、提升生产力疤、提升柔性化城、压缩产业姥孺豹,总的核心是提升竞争力杆食。    徐长明分析杉盘,本土品牌下一步怎么做酣售脑?关键是我们的差距是什么熟宝,下一步最大的点就是要提升品质莫括且,当然还要控制成本群扮。具体要怎么做卧?也有几点马论副:第一冈迁玛,想办法提质控本偿凑图。提升品质趣沁,消费者理解有三个盟素秆:可靠性氓躲、感观品质搁、性能伯。第一个维度饥:可靠性是必须的繁屡适,现在光有第一个维度已经不够了申罢鞘,必须要加上第二个维度钒鸿鲁:感观品质斗,看起来要漂亮祈。在此基础上又发展一步谰,就是性能的提升肛。最近市场上卖的好的自主品牌杰,大概有12款车幌箔从,年销量超过10万台割滔,这些标杆产品喉,性能上也不错百。因此事诚痪,自主品牌下一步还是要想办法劝雷,把这些提上去裤级冉,缩小跟合资品牌的差距滴。    这几个方面的提升涎崩,意味着成本也要提升欠藕庞,怎么能够控制成本档炭?第二方面的话题很,就是我们的正向研发和平台战略奸。之前夏概叉,我们很多品牌都是“逆向研发”脓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车双取,拿过来拆解做测试痞骆始,最后组装起来锤秸。这个模式下淮,成本可能是略微低的疾嘘,但品质趴捍蛋、性能有很难保持拔。现在必须要正向研究杏尾,从消费者需求出发姐喇,形成一个目标毖捌吃,对目标做分析彩,只有正向设计锈瞬柏,既能提升品质性能降盛,又能控制成本宦痘晒,像长城夹饰扳、吉利等等弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卯病每。    平台战略锹宏,在更大程度上控制成本剃。他说污宪,我们的开发挠堑,现在是一款一款开发的疗,零部件的通用性相对比较信拙荨,最近一两年来赣盾讨,已经有两三个企业开始走平台化战略木垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车古奔、SUV和MPV娄灯。这种情况下磊丢,零部件的通用性非巢硕郏好屯畅刷,同样是50万辆的产量寿,对零部件供应商的供应量更大酒韶,就能有效地降低成本惶持。    徐长明强调撑试,对于工业4.0的精神本质还是要学的然垄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愧吾氰,它做了那么多的智能机器人袒,智能机器人都是带摄像头的峡,在实施过程中的质量随时能够监测钡,然后反映到云端护睹锈,再反馈回来随时可以改进梅笆上。现在诗佛狸,企业员工的工资水平越来越高德力,汽车厂家很多在加班加点情,我们要高度自动化蛋咎,这些课要补睫儒,应该有大量的机器人替代人工闪。如果这么做了芍署浦,可以大大提高效率撩慨剐,如订货的时间是可以压缩的娃。比如些,国内一家自主品牌眉犊,从经销商下订单邓,到提供汽车产品最开始是40天抽,后来缩短到30天堆锭车,现在可以压缩到22天祟,跟世界先进水平比还有一些差距涵返柑。这也是德国4.0里的核心内容瓦。我们不一定用他们这个办法嚎穿舍,但精神实质是要学的度涕。    他说凰,柔性化的生产也重要弹据竞,但没有前面三个那么重要杰侯。在4.0背景下嘶稿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法现,而是学它的精神实质豌少克。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侥纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍。更为重要的是茅口皇,放眼全球蜂赴,驱动这些变化的地方就是中国吩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷领沥。    12月11日武,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏纤虹桥落幕绵。经过36小时的激烈角逐巩谱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出别谎厢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺钳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饲井,今后的五到十年策适,汽车市场将发生前所未有的变化衡。未来靖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖摊。可以说喂宠故,未来五到十年汽车市场所发生的变化片什顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓歪。更为重要的是瓮沤示,放眼全球泻贩,驱动这些变化的地方就是中国侈缴虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷校昂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说认,作为企业竞,捷豹路虎非惩梗看重年轻人的培养粳。在全球鳞瑟噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生奉讥。过去三年很噬,我们在中国也培养了30多位管培生回鞋辨。此外骂诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棘遂江,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻。    在赛后的媒体分享会上县境射,两位获奖学生代表分享了各自想法垄坊虹,及在比赛中的收获痛。同时挟灰,睿侨森参、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌。   问饺础:捷豹路虎为本次活动提供了导师镜现撵,请问这些导师来自哪里送逆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肋笛控?请学生们简单介绍一下自己的作品毋闯还,获胜的原因是什么淮?   睿侨森惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妮。一位是捷豹路虎内部导师其瞥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验的颅,包括对行业发展的认知海痹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍湍、视角和指导伟罕厢。这两位导师全程和学生团队合作贤冀耻,提供专业意见钮散琼,帮助他们取得最好的成绩丰孔菱。   潘孟涛涧炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狙,包括今天的学生抬艘抬,将来都有机会进入到我们工程团队净敌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纬纶必,可以来到捷豹路虎学习和发展席楞宽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里华链,再加上扎实的专业和技能避拳俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会败。   睿侨森擅荷: 作为公司的管理者拿迪羌,我们非趁赖郏看重实习生渤窟乡,我自己也会手把手教给他们工作的经验太。不管是本科在校生还是毕业生愁,都能给我们带来新鲜的血液即舵靛、新鲜的想法型风。    同济大学袁旭换酣涛:首先盛缔骏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌店签,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随紊珐。    我们都来自同济大学汽车学院谰念钉,团队成员有两个来自汽车工程方向污曙、一个汽车营销方向秦郊妨、一个汽车设计方向睛奋贿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唉褪辣,围绕“以人为本”伍,挑战的是都市环境里的出行压力息。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毕鸡母、设计师也有很多共鸣活岭扁,通过一系列调整碉眉歉,最后有了这样一个以人为本寝贫、体验为先的方案褐捶。我觉得队,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杯氛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烁龋喉:目前趴敦袍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幕獭绦?   潘孟涛奸: 我们会对人才数量进行评估和拟定柒瓤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狼。随着经销商网络的增加墓瞳瑟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多籍铅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲芥,从而满足未来消费者的要求鬼瘦峭。这些内容息息相关昂崩,并且不仅是着眼于眼下显篙,更是放眼未来拖驴汰。比如献兴,针对刚刚提到的电动汽车战略衔恼,就要确保未来有足够的专业工程师储备娇插,因此罐逢,我们时刻准备着肠捎惟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宏了。   问涉司蜜:在创新领域骋陀,包括未来汽车科技领域躺床,捷豹路虎有怎样的系统部署尾氮?   睿侨森浮僵: 首先书费改,作为一个公司顷我,我们在研发领域有诸多投入趣,而且很多的投入都非常具有前瞻性便。比如说乌携,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煞洪腹。    其次凄,我们想要通过产品和服务陶颂,把先进技术带给我们的消费者驾来董,因此我们的工程团队街响朔、研发团队必须时刻关注消费者需求晶坦芥,做到一切产出符合相关性乳侠、可实践性原则齿。此外馆突牵,我们每年投入约350亿人民币扳,用于车辆技术的研发和投产农。    我们还于今年7月宣布链涵:在未来四年恭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镰虑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术失算,并在未来应用到车辆技术当中典。    今年早些时候纱汇匪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖泼陕,通过应用软件及按需服务的开发与提供楔飘露,解决消费者在出行中遇到的难题坪币。    与此同时损匹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槽醛警,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资些泊、办公空间矾幌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谩。   问接:请具体介绍一下InMotion微。对于整个汽车市场的趋势陪恋,比如电动汽车技术劫热戮,捷豹路虎是否有着自己的见解辩垛伍?   睿侨森荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谰得。我们希望将来可以将它推广到美国保题夸、欧洲以及我们非常关注的中国市场师。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部髓烯,由研发团队进行分析罗起稠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚,我们也会分享给总部巾叭。    关于电动汽车技术拣,在洛杉矶车展前夕捂驹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桓。中国是目前最大的电动车市沉ⅰ,并且有引领行业变化的趋势奠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耙,确保第一时间响应本土市场的需求搓顺窍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妒彩庭,并于2018年正式上市黑畴,希望大家多多关注樊握羡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问合:关于未来互联网汽车放,捷豹路虎有哪些基本的认识畦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辟慌垮?   睿侨森苍: 目前揩钡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擞痞势,它的发展甚至可以打破现有的通情、传统的汽车开发逻辑与循环插贝。    针对这个话题海帝逞,我有两点和大家分享乘:第一点垦桂,未来所有的车辆都将实现互联网化厂礁釜,现在能够透露的是厘,接下来我们全新推出的产品勃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾廷举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诧却。比如说南,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喇奥,使用他们的UI界面和地图久。类似这样的合作胆攘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆叛:李芳" "   汽车网讯 12月15日备,由中国汽车技术研究中心汲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庐催,从“市场化发展现状”恰、“应用模式创新”贬围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘛访,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台托库,为产业发展建言献策书、助力提升搐丛惋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录究耽磐: 第一段,背景弄。    去年发布的《中国制造2025》杏,新能源汽车是重大发展领域之一诲骄驶,是其他技术应用载体北伸涂,而且是先导性产业沮四裴。它的进展情况决定了中国制造2025链、强国战略实施的程度父碗狙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烦,从而能够聚焦变革募鄙功、明晰路径家、凝聚共识顶、引导相关资源集聚推广产业创新暮白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腑雌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颊郡牧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棋尘。总体报告是按照1+7的结构漓。1是总的损检癸,7是包括4个车辆整车技术陈脚,3个分项技术瘟碑脸。    第二并,国内外总体技术分析史。    近年来迁,从国际汽车产业来说剁护拖,低碳化半、信息化泰澄、智能化是一个总的大趋势旱冠散。欧洲痛冷醒、美国辰苫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固脯观,重点企业的产品战略也充分体现了三化顽闯蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俱伶剁。我国汽车产业特别是近二十年的发展磋烯,取得的进步大家有目共睹墨芳霓。首先碘,产业规模世界第一素巧环,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岔概腊,包括品牌市场的影响力有目共睹睫毋,特别是新能源汽车镣,包括技术抡笨恕、市场琅味、新的智能网联汽车技术奉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丢舵赔,智能网联汽车发展是非巢页蹋好的优势条件佃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棘蓖,包括动力电池坦、变速器泌郝。国内自动变速器原先是空白能沏闺,近年来无论是CVT趣、IT熊茎踩、DCT都有自主的技术和产品诧,而且应用在逐步扩大荣。    虽说取得巨大的进步挂博碳,但与国际先进水平差距明显娠父男:    首先葡剂康,发展能力上的差距腊铣。投入强度远远低于国外龚吉,全产业投入估算1千亿鹅檬,相当于通用悼禾啦、大众饱烙、丰田大集团一个公司的投入滥箔券。    其次考玻桓,研发积累泻。包括流程积累麻、数据积累档、技术积累纱焕、标准积累寥伞汗,这些积累偏弱莎。    另外烫,从整个产业创新体系上来说锌屋,差异比较明显的淘,特别是协同方面矗。单个企业弱嘎,整体的协同效果很低聊,意识也比较低片窟。在发达国家荆翰,单个企业强犁汇,整个国家的协同体系效率比较高苹。    基础不牢地动山疑辽ā,我国汽车产业的材料偷胃、工艺基础跟国外相比也差距明显肺虹失。汽车产业炽疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酣技乔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扁,要求有创新的思路和创新的模式琳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仿啤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侨屁涵。    第三伶,一些关键的里程碑苟禄狗。    重点是总目标盆,总目标是基于很多现有的环境设定的厦,也基于七个路线图进行测算省扯。反过来说毕戏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施填闹,就能够实现保障几个方面总目标的实现七跑虑:    1都加秀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值定败疤。如果技术路线图能够得到实现搞风,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驹贯,之后往下走屯,这对产业来说沮,甚至对国家来说是非常重要的炽。    2参、希望在2030年左右垮讲曝,汽车产业的电动化转型基本完成泼册,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幌抄查。智能网联汽车市场有一定的占有率凭杆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用班。    3倪宠蜕、建立有竞争力的自主创新体系碱迁。    节能汽车在2020绅令澎、2025馈扁、2030三个阶段提出典型的指标缝险茧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佩诗,5升变、4升想先哄、3.2升嚼护娩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩江轻,2025年15%卸粳嫡,2030年40%以上赏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘉、自动巡航冗、车道保持应用已经很高樊亩恭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附览,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诽部五。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕉瞳返,经过技术路线测算实现总的目标龟臀。从路径识别上来说舅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口释,以能源动力系统优化升级转型作为重点躲,以智能化水平提升作为主线浆勤穿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坤隶,全面推进企业产业发展抗锈。    第四譬,分技术路线图的基本结论彭。    1洞派替、节能汽车夯。总体上有很大的共同点瘸纫笛,重点在混合动力技术阜、内燃机技术浓、其他驱动技术享想。混合动力是技能的主流技术惹度牟,当然轻量化也是另外一个媒皆呕,但是轻量化有专项的分析功姐,在这里没有强化教攘。    乘用车总体执行轻量化钙、小型化敬系、混合动力隆喊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晾昏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涪裳番。    混合电力是一个主要的技术揭,达到5升荒廉,4升揉蛙妊、3.2升的目标糯,混合动力是主流独檄,其他是共性的潍蚕,轻量化禄、摩擦等镶巫。    商用车混合动力应用时间稍晚劳滥,重要度低于乘用车惮。    2蚂肪、纯电动与插电式混合动力汽车幕洞林。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辞,加强轻量化成为趋势亨。轻量化对电动车更加重要冠。对于插电式非常重要的幕文裳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术济始躺,驱动士憋、点击芦储略、控制绊顺、充电理、混合动力发动机脚汾,高效耦合发动器逝。动力电池本身有专题滇啥,在这里没有过分强调弧媚。    这两种车提出了总体的发展纲要蹦芦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侣附脯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剧,甚至可以忽略不计卷。    从四个层面梳理了技术需求旧黑乏,提出了一些优先的行动项临,面向纯电和插电沛,国家科技技术支持十五年了懦媳撼,下一步除了电池列为专项之外潮善,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒜伍硅。    另外刊,聚焦关键零部件藉艰、基础突破和可再生能源惧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇呢。    3佳、燃料电池汽车抵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氨拢。从中国汽车产业来说档拒蕊,现在重视程度不够还险粹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划都牛凭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究釜偷性。希望四部委提交国务院进行发布和实施北。    在研究过程中惫,大家对燃料电池认识分歧比较大罐,或者没有共识屏,这里特意保留一个燃料电池发展目标缄,跟发布不一样岁。发布时2020年达到5000辆的保留规模告,我们是1万;2025年是10万飞,发布时是5万;2030年是百万前浆,发布时是10万烫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琶韧垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踩叫、耐久性跺溶坍、成本洽芯傻、氢安全腹蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矾河拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靡械,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欺惮龚。当然噶方,全技术链的技术攻关需要做狈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弹。前期小功率燃料电池绍捍父,中期是平衡的燃料电池傅泼瓜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痊,到最后全功率的燃料电池镀。当然武,电电混合是最主要的敝辫,最后电池小容量的技术路线闪,但燃料电池的功率更大一点劲趴偏。在这四个层面进行了技术创新梳理坝竭稠,燃料电池要解决的东西很多匡卉,包括材料先匠钳、膜可捻、电机此咀囱、燃料电池募壹甑溃块堆鼻、系统技术戳草奉、整车技术莱膛。燃料电池也是下一步国家科技堤外、资金支持的重点脾悄妊。    4殊还罕、智能网联汽车武,这是新兴的技术发展趋势触冕。其重要性与新能源汽车同等重要屁,有部分专家认为更重要付略,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扑盲,技术和应用的优势添暗芬,也是机遇摹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玖,涉及到国家信息管理暑瓮。对核心自主提出了很明确的要求赦,即两横三纵瞄。    车辆技术上更多的是决策凶郡、执行细石群。信息技术冗,信息安全撬踞辽,地图技术也是非常重要的暗鞍。两纵扫,一个是车载的枚,一个是基础设施蛋呛敛。智能网联一定是循序的倍,智能网联技术最容易得到大规模的应用辫目蟹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酸瘫。这两个路径总体上循序得到应用倪,从商务车来说诽,更容易形成郝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黑需叫。    从四个层面聚焦一些技术需求惶拘暇。跟燃料电池一样环粕,需要解决的问题更多一点可爽携。从感知决策执行的猜心,特别在决策阶段表络,差距是比较大的戒撬,感知当然也有差距搜帅搪。在信息层面娠,大数据庙壤杰、云平台裁捎,相对来说中国有比较好的基础和优势限蓟。    作为一个前提壤藉,对标准法规先决性绰斑豁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宝徘悄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乓邦罢。制造技术不细介绍了小裸,还是聚焦在新材料的运用斥玲钵,以及新技术对制造技术带来的变化浓掀,聚焦方面进行了说明范。    动力电池送佛抬,分三个目标曹辖滩,目标上有比较大的讨论和争议导轨,比如说新阶段提出了350匿熊、400腊粉、500的质量要求瞎,争议非常大弹橡逼,重点几个层面协:    优化现有的代表电池技术赖肃,提升技术水平换吵歌,特别耐久性季头杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媚昏宪。国外的装备很难形成有竞争力的差别欣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线精污。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尝。现有应用以企业为主体来做票耗。当然沛核,也会关注动力电池的回收利用技术彼团。    最后锚庭省,轻量化傲叛。简单来说哪较然,前期聚焦材料技术崇戏蔼、设备技术丛负、制造技术隙、回收技术集鞘轮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啸哺醒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛,比如说传统的四大工艺的变化负墓死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宛、供应链耿、资金蕊拢级、汽车等方面的诸多质疑闯竞摩。期间,明确表示不会放弃造车仿熟就。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传固邦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骡趟搓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枢匿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韭腾碎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚏馈虎、互联网及云型绍汕、内容枚磁感、体育,还有三个端口类的,手机沧搐捂、电视盘糜、汽车俯冠霜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禄乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捎徐搂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楼桐脚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垫。    乐视的电视做的确实是非常不容易九。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疵馆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彼旁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都咕。总归累计亏损36.33亿元瘁够。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稻宛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悸。第一部分就是投资人的钱街。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劣参胸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顿筐蕊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禄显。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淬荒、体育43亿违度、手机50亿,房地产64亿膳、内容108亿臂党忙、互联网金融151个亿吠粹奋、电视187个亿沙韩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馅虚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂反。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把骗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啸谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堑充硷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败力。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诽评榷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核烧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苯雷耸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荡免滑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的费。很可惜,你们蒙眼狂奔饺炒骚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虾秀究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞切饲:李芳" "   12月10日扛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骡:一条是政府主导软敝阜、政府补贴的方式肌,这是当前的主流纬。一条是消费导向箔腑,依托市场的内生成长道路喝夺。”他表示和疏,(电动车产业)进入者中底,大多数最终可能会被淘汰柿惊,但是不能不给他们机会软。国家已经开始放宽市场准入安稍,此时库午,应该在两个方面把握好政策嘉峰己:1锈攫、应当欢迎新的进入者毒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班可薯,让投资者自主决策凶,自担风险尽钩劝。2南、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弧武,严格市场监管斤纶朗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎宫,目的是建立好的产业生态搅伪。电动车产业化爽锌鲸,最终必须依托市场来完成蹦,因此些绵呜,政府的政策必须产生长期预期困建。推进政策应当借力市扯偃印,发掘市场的潜力缔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用首揭。政府政策不干预技术路线茹,政策的实施不是导向对政策的依赖森夹媒,而是政府作用的适时发挥撂尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硕啤钮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傅,戴姆勒有望在今年成为全球最大伍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒,这一目标比原计划提前四年实现礁白涪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酚:“戴姆勒今年即将实现这一目标逛就伐,比预期时间(2020年)提前四年辫。”   据悉镐嫩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趣,当时受到与会者的哄笑冀亭羡。然而撂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒲,领先劲敌奥迪和宝马风。(实习编译距陪:刘欢 审稿糙破篮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈失:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃棘:韩大为 版权作品悸丧擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权券氯,严禁转载赖提惹,违者将被追究法律责任谷娇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巍荡街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访输驶。在提及新品牌“WEY”时肝虑干,魏建军表示炭,“将夺取丰田和德国大众的用户”面旧恃。   记者桃蠢救:为什么把自己的姓氏作为品牌寺?   魏建军恢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桐馆良。我对WEY很有自信炭,就使用了自己的姓馈烂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靖茂,但在中国汽车行业我是第一个覆兔。   WEY之所以采用英语拟浩,是为了要瞄准成为全球品牌刑洗挞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壬鼎此。   记者份:对于竞争对手有什么设想淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军详:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吞咖宋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贤唱可。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傲需床,在此基础上还要实现15-20万元的定价扁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菩拓。在性价比上WEY更具有优势讽诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炕奈邻:李芳 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽玩讥,严禁转载疵,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后党泄祟,新能源汽车的发展也不会受阻单。   根据工信部核准的数据具,今年前三季度菜,整个新能源车销售16万台冕洽煤,同比增长83%欣。其中螺坞,新能源客车已经占有40%以上的比例府甲挂,达到了近半的水平芳琴锻,发展前景面临压力怀揉魄,但乘用车只有0.1%藕里。“我们涨十倍是1%么麓闭,涨100倍是10%膝镁牡,新能源车发展有巨大的前景和空间写妈努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粕两痹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚏烧故,全国乘联会秘书长崔东树说晌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牢撮。根据国家制定的产业政策要求萝,到2020年拾,乘用车百公里油耗要降到5升刨,这意味着五年内降38%的油耗试。“基本上谁也实现不了杏添,只能靠新能源车来推动宫殴。而这种新能源车泛翁,插电混动可以降80%泰,纯电的可以降100%的油耗芭妨,这种情况下只能发展新能源车哨辖,这样新能源车乘用化狡,为什么我们一直定义为为生存而干讹列校,你不干就要挨打撇犬离。”崔东树说爬。   另一方面井,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晌琉艾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼎乃硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誓凄,因此定价弹性很大疮。”中金公司的研究员李璇说涟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裙攘,为消费者提供很多选择浇币。随着技术进步和更多电动车型的开发庭熊,新能源车的成本会不断下降感少东,比如羞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型履拔鸿。“中国的纯电动车型出来以后师路输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多螺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疆蔫,发现基本上17袖褐窘、18年以后的新能源车璃席盲,达到8年10万公里以上镀官,整个成本是比传统燃油车是要少的勃,甚至是少了20%到30%北。”   电池是电动汽车发展的核心棱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杯凑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浑,电池成本还有很大的下降空间形吠。目前少,整个电池的产能供应相对过剩豌,国内电池企业达100多家割。据统计蹲辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右师蠢芹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纺骂撵。因此挡斤隘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度门,这样才能达到标准稗毁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抬线老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐壳:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚂釜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡藐。衡量一个品牌成功还有其他的因素寥箱逼,比如利润率活,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨伤。除此之外辰逆宏,品牌力舵舒、品牌的知名度搓精际、美誉度铺空储、影响力套稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素癌却。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖蛋,因为汽车行业正经历巨变祈,在电动出行涕巨、智能互联蝎、无人驾驶等一系列发展方向上纶团,宝马都打下了比较好的基础卿涎。    临近年底朽魄,伴着层出不穷的新闻事件丝,高档车市场竞争愈发激烈拌械,作为全球领先的品牌——宝马吞光、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目享。近日说孔虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣,听到他开诚布公及柔啼、推心置腹的看法躺。   问纠:根据最新的销量数据炭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恰。那么隶,您怎么看销量梯、利润湃、与经销商合作伙伴的关系层涕山? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灯俺: 每个竞争对手的情况不太一样耍巧惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结,所谓的增幅我们一般都讲同比下亨,是跟去年的基础关系骗。几个因素加一块儿密谅,我们不认为绝对的销量敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂。对于宝马而言联彼,今年前十个月侮烂讲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车清瘦,同比增幅10.2%贯疙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆废料谐,同比增幅接近11%罗。我们对这个数据还是非常满意的躲地,这也达到甚至超过了我们内部的目标捐安。    除了销量本身的绝对量或者增幅侨罚宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素详矮托,比如利润率伍沪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢。除此之外碧困,品牌力欠派、品牌的知名度艘钩茄、美誉度奢抖耍、影响力部,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷榷旦。宝马在创新精神上是首屈一指的抬克尼,因为汽车行业正经历巨变金,在电动出行穗、智能互联疏饰、无人驾驶等一系列发展方向上敬嚎,我觉得宝马都打下了比较好的基础喷禄颇。总体来讲池,我们并不惧怕任何竞争芭,我们也欢迎竞争缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垫锹炬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势德滑内。   问豌:最近风,关于奥迪的新闻比较火侩。   刘智酥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铆戊。对于宝马品牌来讲故视,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脆娃,双方的关系也非程拖古福好怪鞘介。所以飘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捻贬雹,一个是宝马(中国)菜双,一个是华晨宝马浪呛,但是我们有一个整体式的营销团队滥接谢,有统一的零售网络悼违,我们在总部有一个统一的管理团队膛含,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痢。至于竞争对手我不是特别方便评价惋,不过至少释放了一个很好的信号递,豪华车市场的前景依然很好价呐。    问剧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挡?    刘智岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度废溪伺。因为从经济的基本面来讲关,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定加晨锋、持续的发展态势谢桑泛。之前以出口铃岗、基础设施建投资的经济拉动方式杆头蚀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梆桶腔。需求的增长其实就表明了对于车的需求苔,其中也包括对豪华车的需求税。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑观罚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侣你群,这几个因素相加贸显烯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间道暑东。今年盎,豪华车的“盘子”接近200万辆暖啡餐,未来可能每年的增幅不会特别大艾精茬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸡。所以沤脚秸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾壬匠,力争在市场表现上优于竞争对手订诚。   问警细:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阔堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战念?   刘智尽席荚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咳希色,因为我在宝马的八读链、九年时间腔抖班,换的工作岗位也挺多的骂。换了新的工作以来际岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沪停沤,比如负责国产车的销售糠嫌饺,可能是比较短平快的慧,看的是一肌、两年之内的事情弘铜仓。在宝马中国总裁这个位置上偶俗,除了目前公司各个业务板块的运营讹炭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侮履钱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向环提鄙,像无人驾驶憾搂弄、智能互联讲脆奸、电动车订稻,包括数字化营销旁惹锰、品牌年轻化等等一系列的东西纽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荣顷,力争在中国市场上打下一个非嘲悖好的基础弛毋戳。我相信臼韭搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模险,宝马会拥有非常强大的竞争优势巢怕叭。(中国经济网 记者可芯犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸鳞:李芳" "   原标题粪:王永清撂武:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懈提默,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剿篱坷。别克品牌今年销量已经突破100万辆吞芥郸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量览,10月份甚至位居豪华车品牌第四名股乔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酥。数据显示纫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痢,同比上年的446764辆下跌28.64%喘。上个月赂共饥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钾漏保。    因此纺绦,在车展期间接受记者采访时鲍,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奇帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言室,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肮蔚,但全年销量依然会同比下降20%左右帆拜瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疽挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快察,可能在布局上稍微有点滞后材抢红。现在对于雪佛兰来说陡团,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奸。    事实上鹤酶,雪佛兰已经开始了提速布局立。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雄潮顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撕。王永清表示愧复豁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俏毫,2016至2020年投放超过20款新车草囊棺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骡哎,30%为SUV车型歇些郊,并将加速引入包括1.0T垮、2.0T迷羚、8AT碍汞罗、9AT讽岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笺藐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乃,未来SUV将成为主推车型唾扭蹋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舅淡七,轴距2725mm葛配恕,将与全球同步进入中国市场须竞。同样荚该,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苯缉讹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旅。    值得一提的是肮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶金,拓宽产品线唬。RS车型将采用包括侧包围呛、运动尾翼赣、双排气管磨少、降低化运动悬架煽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐,并加载多项ESS智能安全科技千。    在品牌营销上扒需享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵盖栓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豁时梆。另外睦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佳,演绎雪佛兰“热爱惕,梦想墩,行动椽,分享”的精神浪蔼。    “今后新车的利润越来越懈凇,主要利润来源于衍生服务凑炼、二手车置换等耸菏。相信雪佛兰将它的结构调好后帝,未来两年将会真正出成果泪。”施弘说旦场觅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外觅,上汽通用的新能源战略也将全面提速红夺秒。车展当天羚恐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椽桨既,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发关咸踌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骂敌嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘爽俗,发动机的最大功率为73千瓦把镰,其中电动机负责驱动媒淀,汽油机负责发电俗盆,它的综合百公里油耗是0.9L郴磕邦。从上汽通用发布的节奏看昂村匈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讳硼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控,王永清说戚沏金,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓,产品还要丰富酣法,才能满足这个法规的要求怪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度技,到2020年之后比例更高坎迁媒。王永清表示呻读势:“估计到2022年漂,我们的电池技术会有很大突破回,能量密度大幅度提升染荒,成本是大幅度下降操。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜕喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯剩皖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沤堡番、豪华”品牌——WEY颅险说,W01赴、W02两款全新SUV首发亮相烈骡缕,售价区间将在15-20万元哪垢勉。对于新品牌的未来发展规划堕卉便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢体:“WEY品牌明年将有3款车上市咕诬,到2018年还将推出2款左右的产品妥梳,以支撑起全新的销售网络体系围功。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇辟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市技诽毕,8月份推出第二款SUV W02铜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狮从,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荆呈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峰铰羔,魏建军详细介绍到衫倘舰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罕裁,配置上拥有最先进的安全技术娶廊媚、智能技术恳狡普,也更加精致然。此外在性能上两者也有很大差异让僧,例如在NVH方面譬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛊抵斤。   在经销渠道方面鼓,魏建军介绍说朔间挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寄仍丹,没有想过招募新经销商堪擂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穿其。”   对于新品牌的未来发展肌柏比,魏建军信心十足醋擞妒,他表示恒途温:“我从没想过这个品牌会失败纫,只有退路封死才能做好这件事侧辟,自主企业只有没有后路才能把事情做好然矩。”此外港剩,魏建军坦言仁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法插撼电,因为新品牌叫什么并不重要谴需许。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏暴浮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴犀虑,将方向转到共享经济献、互联网巴、自动驾驶方面新的技术酶季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上频青痪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寞七旅、生动的演讲忌冲,就城市交通反里费、自动驾驶和汽车互联等热点话题爆喜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索保诡潜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂港。    徐大全说己,博世始终认为醚襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吝共,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统橇。    徐大全谈到侵,作为在汽车领域的老牌企业逆菱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化便车枷、多样化的发展态势和需求赖谈桶,博世已经有了自己的思考和方向胆。    他说蓟煎悸,如今犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜铃,将方向转到共享经济蔫翱杭、互联网腾、自动驾驶方面新的技术怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焦鞠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏,面对新一轮汽车技术的变革耐,无论是传统汽车骋、零部件企业挽,还是互联网酬潘烈、科技企业貌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懈浑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匠骏泄:互联化卯、自动化和安全化恕。我们预计佰坛,到2021年健,汽车将成为第三大互联移动实体幂苇,同时扮演人类的第三大生活空间节。博世正在探索全新的人机交互和操作界面团鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势课接。    谈及自动化领域段,徐大全判断仟瑰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势届口弹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幢,通过持续创新驾驶员辅助系统侥,从辅助驾驶附、部分自动舱湃扩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痕嚷敝,分阶段朝“零事故”愿景迈进宦帽挂。目前皇痕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产现娜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雌扭虑,到2020年左右长迪氦,自动泊车功能将进行试点项目测试经卫。    说到自动泊车沽,徐大全特别谈到停车难的问题抒蔽眷。他说匣,停车难是在城市生活中的一大困扰似曙。今年千乌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题防闪。在八项智能泊车功能里失,“手机查询停车场位置并导航”拓搬卜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冀。其实干,在大型商场里怜歪蹲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飘衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夹份耻。根据一项市场调研显示掠,2015年响,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莆朵税。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸵善,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偏砰,在深入巩固原本的互联化成抒、自动化和安全化“三化”战略基础上臣堆,博世今年也把两轮交通删憾犯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸽伸逼。    他介绍佃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部故,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力母诬掀。未来十年匡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捅唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性室。    在两轮交通方面佩,博世提供两轮驱动腥、安全等各方面的解决方案呢合老,涉及两轮电动车铜芍裂、摩托车雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哇。    最后墒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刹,满足这些变化的需求巍忻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙迪境:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”航函,“双积分”法规绷弊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议混舞汀,连日来频输勺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盗,让观望中的车企备受煎熬穗。针对业内关注的焦点问题碱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姆窃聘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》香老:不久前洼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虏,如何理解这两套方案吉骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联围谎狸,但又有独立性男岭逛,各自的核心目标有所不同侗协。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艇,进而确保国家能源安全豁丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%尼洗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韦拔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煌沏项,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芍薄,进而实现国家节能减排的长期目标阜兰唯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甸鸥,但现阶段并不能彼此替代普。对于CAFC而言吉浦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求府坍,其中当然也包含新能源汽车兰鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掇透。但不同的企业由于自身能力厕、技术储备和对未来技术趋势判断不同碘搂椿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矛,而以后补贴将逐步退坡脓读,企业更担心成本无法负担挥。因此仅有CAFC法规腹拌绥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔问,所以有必要出台NEV积分动睛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艾南嫡。同时萝孟瓤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笛熔钮,从而有利于新能源汽车早日取得突破孤姜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赣股挟,其目标应是降低汽车及相关产业捶论癸、乃至整个国家的碳排放嚼导,和降低能源消耗诉求不同绿潭申。作为碳排放第一大国腺绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诬,后续国际压力还将不断增大苗弧。因此剿谴瞥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放誓环实,从大方向上讲是正确的宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝沦,这和NEV积分没有本质区别啡扮碱,也无法确保总体低碳目标的实现疲括塘。实际上提纳,跨行业澄潍渴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝北竞。以电动汽车为例暴混,其在使用阶段确实是零排放肥迫,但与欧美不同习兄算,中国的电能以高碳电为主杠脖放,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暖飞概。也就是说德,在使用高碳电的情况下劲枪,电动车全生命周期的碳排放并不低爸布免。这正是碳配额管理应该解决的问题缴泛袜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撵摆查。实际上返哼,将新能源汽车确定为国家战略放,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙,生产更多的低碳电灯限屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现舅。    另外荡间,对于汽车行业孩江冯,无论是CAFC虎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锯每,但都应该由一个部门来统筹策划拼,系统思考规,拿出科学坤闭、系统蛇统、具体呸炽澈、有效的管理办法来推动实施航芒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哎盛孩。    ■积分交易细则需加快制定该疲怜、尽早出台    《中国汽车报》摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胁喀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦斯健?    赵福全驶广撑:确定合理的积分价格敢,涉及到技术架屎、成本和市场接受度糜,需要综合测算和动态调整炽。我认为基本原则是啡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婆按喜,让没做新能源汽车的企业有经济压力罚胃。如果NEV积分是“白菜价”拴禽痪,大家直接买就可以铆奸镜,谁还会愿意在新能源汽车上投入纹碗痴?    因此布,NEV积分的定价应足够高县疯全,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肋戈,通过自己的新能源产品获取积分擎,满足法规要求护涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夏勃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撩脆纹,能够通过购买积分先生存下去黑搁,争取时间把自己的新能源产品做起来瓮抗。    《中国汽车报》开胆:除了积分价格之外蠕导晚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醒捅,目前处于“空档”状态持,怎么看待这个问题风狮夸?    赵福全虏熄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间覆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奥借堵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挛册。同时偷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间门。对于汽车企业来说浪,3年仅仅是一轮产品开发的周期献,政府作为“游戏规则”的制定者虹,应尽快给企业一个明确的目标睹荡,否则企业将无所适从呈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叛柑藏:“双积分”中提出了2018年起歪,8%钮俯、10%宽哼、12%的NEV积分比例修,而经权威机构按照法规要求测算涛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膏订峦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱席?    赵福全殊慧:在这个问题上盒冈,我并不持悲观看法骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坦旅,因为还有很多企业尚未完全发力媳。按照国家的发展预期片但弘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肠,如果每辆车以最低积分2分计算骨攀吗,整体积分比例就达到了14%瞬,如果是分值更高的产品监逝,达到18%的积分比例都有可能摹。关键是要努力实现7%销量占比目标挎归,而这也正是NEV积分的目的所在胺局但。    不过另一个问题引人担忧怖驾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僳宠型,同时在CAFC核算中也有优惠齿:一方面油耗直接按零计算绵,另一方面核算数量加倍攘廉,从2016到2020年分别是5倍念、3倍哇、2倍肝。此外橙,按照单项抵偿原则平锻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辖封,还可用于抵消CAFC负积分刊赐。我们经过测算发现铂闺,CAFC中的这种双重优惠经超半,对新能源汽车的“照顾”过多了伞林,不利于促进其他节能技术发展肚涩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茹祟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏菠隋,CAFC的达标难度就会随之大大降低冬獭烂。实际上酱檀乃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重协铝,两者不可偏废瞬假糜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挫稼上,但如果CAFC目标落空列吗骄,国家能源安全受到威胁枚陇,汽车产业的可持续发展仍无从保障浮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵赂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恨葱,这不仅能确保CAFC目标的达成翰,也会提升NEV积分的价值瀑辜,避免NEV交易落空渐裸凑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祭官蔬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值局歧,而没有将电耗的概念纳入其中降卑痞,这样的算法是否科学田不?    赵福全胖靠:NEV积分分值以续驶里程为依据溉惊,这与推广新能源汽车的初衷相违背靡惋,也不利于鼓励技术进步谩扁疾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绘。推广新能源汽车是为了节能减排赶巍伞,因此不仅传统汽车超炊擒,新能源汽车也同样应该抑大扬小伪市、抑重扬轻揣寝偿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寝乱,而不是搭载电池越多越好陇丢,因为大量电池搭载在汽车上移动强,这本身就会使能耗增加掀耪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仍零,也意味着大量增加电池生产的排放宿。    政府应鼓励企业开发低成本谋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浚乖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距泼。也就是说咆惭,政策制定一定要“勿忘初心”妒。建议NEV引入单位电耗孟浦痘,即吨百公里电耗的概念黔,作为积分分值的依据权。同时钮享,对于小型车电耗适当放宽蜡,而对大型车提出更高要求们窃,以鼓励新能源汽车小型化烘观啥,进一步提升节能减排效果保遁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霜佬:在“双积分”中粮路尉,没有将新能源商用车列入管理范围讥,这样做合理吗侯竿僻?    赵福全狄槽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖┌孕妫可持续发展的问题狄浚。2015年硼俏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贰奈,获得国家补贴的比例比这个数字还高爱。而此次NEV出台却未涉及商用车百兔,这是不合理的弄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺编空唾,也会让乘用车企业感到不公平几。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纷累惮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拌。我建议讹堕,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸粱捶,可以不与CAFC积分抵偿睫,但企业之间可以交易违充。因为如果没有NEV的强制要求喉桥诡,在补贴退坡后晚杭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漆型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淳黔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辜抒都。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谐比福,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丰俺偿,盲目投资之后晦疮缓,多数公司要垮下来奶郝氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亩褂诚。    以蔚来汽车为例瞥融户,去年8月还只有100多名员工隶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沥。据中国汽车工业协会最新统计烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆购,销售4.4万辆锨琴,同比分别增长25.7%和43.8%栋壕娘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宛帝疼,销售28.9万辆护敖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喝檬靛。蔚来芹、威马僧烯琶、前途扰急、小鹏等已是新能源造车领域的热词绅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保科经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗盯休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜怕。至此瘟,奇瑞新能源成为继北汽新能源吠净、长江汽车挂瘦托、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宪天,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霞。    “新能源车企的风险良傲椒,其实很大叔凸瓶。”王秉刚说蓟秆布,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朗,对风险有足够的分析衡段括,有可能投了很多钱镭,最后做不成蒋淬,带来不必要的损失钳赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下净,简单地投资建厂刀撼、增强制造能力坏钳,未来堪忧浆淘床。新能源车电池的技术进步非常迅速 耸鞭舵,现在可以用的技术一年后就不行了辞黎脐。如果没有研发能力就做不过人家频傻。“一下十几个亿扎进去忿天涧,有可能最后做不成墟颇独,我还是提醒新进者要谨慎一点岔和。”王秉刚说粒蛙赔。    事实上咀,目前国内的新能源电池生产厂太多了环割叉,但规模都不大须。而且动力电池总的规模也在扩张中床,尤其质量好的不多捌崔棠,“据我了解郸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单米。”因此鲤表泪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺模。   谈不上“红海”湿腔稍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铂莆嫂,但道路曲折劲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说票攻里,造车得有钱诬体访、有人才铂吉局、有时间送沏本。“钱我们还行帛陕,人也不错攀,就是时间太紧吩,毕竟搞汽车三年算很快哎提瞥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合海吭船。”万锐坦言芯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗泡。    不过尚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧履奴颊,万锐并不认同操。在他看来豹翅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上局,因为大家都还没“下海”烩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垃及,大家还在忙于造车漠疆焊,搏杀还没开始克。    “这是好事捌ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇庭晤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨谱差,目前中国传统整车企业有150多家朔前,新能源车企至少有30多家葛蔷桔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法必滇。    至于是不是过剩驼掸闭,梁伟表示这还是要市场来判断狠柑苹。在梁伟看来滔触,其实中国传统汽车行业已转入新常态顿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钝,除非汽车消费大幅好转觅底,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另排。    但另一方面弛卵醋,根据预测豢颊句,未来5~10年舷兄沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长兔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耽脑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硼静,到2020年时产能达200万辆仑、累计产销量超过500万辆辽。梁伟认为冒嗡,从年产几十万辆到200万辆的目标酿藏,新能源车汽车肯定还要快速发展欺成哄。目前的新能源车市场还完全没有定型辜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禾钮常。    梁伟特别提到了特斯拉的成功得,“很多人此前担心特斯拉会破产喉,但Model S和Model X推出后效果不错疾捣彭,用户接受桅钞迫。经过多轮产品积淀盗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缄,特别是成本下降得较明显捂。特斯拉可以闯出来垒,中国企业也有机会鼻、有成本优势乡脐。”梁伟说疗事。    对于最近贾跃亭的乐视栏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面补,梁伟指出戌庆,除了技术础,汽车行业还是一个资金密集戳敦存、劳动密集的行业楔外。如果要进入雀,需要企业在未来几年有大量投入陈届竟,以格力电器(000651.SZ)为例滴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腔赎。    梁伟表示经,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迸,毕竟快速把产品推出来不,现金压力会非常大贩。另外手,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳遁省,这是一个很长的学习过程擎电杰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀矮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喇胃,也是第十七个中国记者节椒坪酒。2000年冬牡客,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》多香,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靠。此后记者节像护士节唱奠卯、教师节一样镶奔膛,是我国仅有的3个行业性节日之一抛佩卸。   值此之际尚毕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱似啊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下平撂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牧凡。      坚守还是离开匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囱从哺:去年网络广告总量2096亿元钦裁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元航。报纸下跌超过35%畦,杂志下跌近20%狙秽瞥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿年圣,单项将全面超越传统广告寂嗡示。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桓夕舶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹊宽沛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槐岗柔,也仍能保持着不俗的销量理。    “没有路可以让我选择侨嚎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渴阀眯。”陈总对此直言到司轮扫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱,但发行量保持一直不减卷缮苏。诚然布,这离不开报社给予的支持级经。但从自身发展来讲里斥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘟。究其原因狼稀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灌俄涩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醒边另。   汽车也好芬枢,新闻也罢办。毋庸置疑馈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞬。   纵观整个汽车行业的发展趋势池,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菲,但不可否认的是绥霞貌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寿磕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缝肝讣。    除去对报纸贸兰孤、杂志涤窃舞、广播抡琼搂、电视递毯、音像等载体样样能玩得起来鬼擂勉,还需操弄3G捎、4G等流媒体技术惦。我们不知道下一站会到哪里媳。   面对媒体融合大潮薯苫,陈总胸有成竹的坦言嘘顽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代答内亨,家用汽车转企改制之后继续深化改革痹河薪。由媒体到传播机构尽,由杂志到全媒体平台菊改,历经两次创业集,家用汽车探求新的发展方向琳锰搅,抓住变革时代的发展机遇虎,赢得了全新的利益增长点砂。不再只是单纯的纸质杂志廉哭拿,视频榔、自媒体等做出了不错的效果伍喂。   其次衬壬婪,就是在自己的企业定位方面搐,中国医护工作者汽车消费调查未佛去、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚赦、护士寞冠贿、教师等特定的人群为对象做的系列调查恋。这些调查一做就是3年年捶戏,走遍全国大中小城市戌靶惜,做出最真实的数据渤扫谱。 ?   “网红”营销时代   今年以来疼履,网红主播频繁出现在各类活动现郴┑平琛,手机发布会扒、车展警媒、房产开盘剩德弦、比赛等一场不落菠嫌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妮犁。”   日前才,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侗补。   对此事件鞭别,亦不乏业内人士称哄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龟奈偷,呈高开低走的态势赖僧。   陈梓萱表示暖酣:“在现阶段的传播环境下烁努却,媒体记者朝网红转型幌惰新,把读者转为粘合度极高的粉丝喇,增强彼此互动极鹊、沟通嫡垄广,无论对于报社还是记者个人善喷盗,都是一件好事惠。”   “把流失的用户拉回来沁溉溅,用互联网徐、新媒体的方式悍膜鹤,我们正在努力尝试劲娠醛,但具体执行效果如何褂赏,尚无法判断掣吻。”全媒体时代纹,我们永远在路上担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:张瑞丽 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载馁郡丢,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  原标题搅:广汽传祺肖勇沏挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典线唉。在本次活动上拟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迁祷。广汽乘用车副总经理肖勇表示薯杭:“时尚是一种潮流磋,其实就是顾客需求拢浦蚊,引起客户共鸣纬,汽车也需要时尚佳,所以GS8出现在了这里故革。同时传褀GS8我们就是承担梦想篮姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上红。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌收,中国品牌基本上没有一席之地汾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翁遁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任塑。   对此骋,肖勇表示释居:“传褀GS8我们就是承担梦想草骚冯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闻纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烯零剐,所以在豪华汽车上僻疚,我们率先实现突破按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硕糖,我们就是要跟汉兰达潍、福特锐界形成三足鼎立璃,甚至未来超越这两个品牌顾,这就是我们的目标蹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伞坏,创造单月销量的历史新高翰疟,爆款车型占3.4万辆彩,但受制于产能安排的影响泌识垃,造成其他车型总的销量并不是很高胶辣。面对这些问题故聘临,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摩。   肖勇表示妓滩:“明年我们的产能贝苗疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唉虚,产能将得到释放抡鼓秋。我们在满足GS4的同时吮磺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掂醒鹊,最起码销售五千辆以上闲,剩下我们会再分配个其他车型停。”   同时为了加速品牌向上透腾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犬腥。同时肖勇说道科享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缎捂,在明年全部投产顷玲,所以明年最大的问题还是产能富,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擞馆,我就是聚焦我的明星车型春低害。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  还有不到一个月巴,东风标致4008就要上市了勃康仿。它的颜值筹惺、科技装配足够有吸引力冻,那么随着锁定竞争对手效托、谍价粳、销量预期等关键信息逐步浮出水面练阂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侯磺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸡兼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拼末。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”失统罚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挞。比这番景象更热闹的测秸隋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会北题吭。   说到品管返檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喂端,让媒体品到了极致仁。在工作人员的讲解下膝饯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甭乔阔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铆率,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱潭,无不让到场的记者店、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凤加。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闯本,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楔署、品味副艾坞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钨负斯,东风标致在今年推出3008毒屎、4008后庇,也将在明年陆续推出3008S盟、及另一款7座SUV拉能。据中汽协最新数据显示充,1-9月SUV车型共销售599.92万辆材,同比增长45.91%请怀。那么戈坷,在众多SUV产品中祥鹊唤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢填兰施?东风标致总经理李海港对记者表示官:“我认为要总结一个词就是‘品’字款碧习,东风标致的SUV一定是最有品的蔚香,这个品是指品质铂、品味衫,今天的4008就足以支撑这两个词诧乾汇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化食沽苏?李海港对汽车产经网独家表示秒潭锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型史武,轴距达到2730mm棚翻巾,是同级别车里最大的嘲两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统径睦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓣嗅,在配置方面更趋向于高端署、智能即抖隙,进军更高一级的SUV市场沁椒。”   然而败湃骋,另据乘联会的最新数据什,1-8月副坷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘿亥先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抹副。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么电呐的,作为中级SUV齿浮慌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒垂?李海港向记者算了笔账前脊圣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万省颧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肆。“这种需求就是4008的机会缺哄醚,也是4008成功的保障狸。”李海港表示峡界缅。   “狮虎之战”将上演   还未上市将等,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淡鸥风。李海港认为陡抗困,4008在科技装备很睡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的什痹。”李海港强调哎。   通过外观设计及车况数据对比后发现破示妇,4008的设计颇具未来感和运动感淮侮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曙北湍,4008在轴距上占有一定优势冻怪,也使得整车造型看上去更加修长敲浚。   那么兰箩缎,价格呢庇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅怜,通过对比翼虎的指导价司,小编认为4008的价格应该在19万元左右锌孟冒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汰辉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布胃?据乘联会最新数据蓄,翼虎1-9月累计销售84258辆琼赌,月均销售9362辆盯竭。但值得注意的是玖城,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畏挥。那么居娶期,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屠陛形,可以说也有一定难度镜。   汽车产经网了解到冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体麓瓤凤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琉,以吸引用户选择4008拆还咆。至于置换方案的细节堡,李海港表示还未最终确定喝身。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉杠:李芳" "   国庆结束后趁乘偷,北京辣航屉、上海首洪翘、广州蛋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缺曹持,引来了社会广泛关注顶。平台闻风声茶,媒体炒热闹酬挟,百姓愁价格菏刊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷扮,“网约车”只是第一块烫手的山芋窜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桑,又要确保公共交通体系的稳定茂,还得照顾老百姓的感受晚。    比较普遍的观点认为娥撅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升能宽泼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高称暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孺,征求意见中提到让市场来决定塑耍蕉,这是非惩希科学的兴陡。作为用户恒狡下,担心价格上涨软触疚,特别是比出租车贵戮绢隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益仓胸,我觉得这是大家多虑了墙。过去十,在平台混战的阶段挡并,资本介入烧钱抢流量疙衫,这本身就是不可持续的释,价格逐渐上阜Ъ巡濉,平台收取中间费用是必然的湃匠挪。    对于各地的征求意见牡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貌。比如说要求司机是本地户籍忌健乱、要求网约车辆的舒适度等等翘米。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拦报。    网约车规范的政策是非常需要的布墟嗅,作为共享经济热潮下的产物目沟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妮盖庭。任何一个商业模式凤氏拎,都需要规范起来穿。因处于监管边缘啤,过去已经发生了数起网约车的嗡瞻ぃ害案件吩。我们在对受害者表达同情缝点昆、对肇事者表示愤怒之后纽踢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带插罚访。    然而诡径头,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魔码。比如说糙侯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍金嘎、车辆要有上海车牌蘑煤,并且轴距要达到2700毫米绒商檀。根据滴滴公布的数据辩筐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗓埔蟹,拥有上海户籍的不足万人通卜。这个情况在深圳类似闹绰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椿。如果按照细则明确执行冗举炉,这就意味着确脱南,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”范。    共享经济是大趋势皑,但监管太严可能打击积极性疟,这对立法部门是大考验边弄摧。互联网时代高年反,网约车大大增加了出行的便利纯彤炒,使人们在出行上拥有更多选择痞。监管是为了提供安全高效的服务保障帕钉,而并非要让网约车集体消失鸡潞。现在的征求意见许多还是首次提出沤,建立体系的过程中应该让用户宝溃墩、司机及平台有更多发言权烂。    我们鼓励共享凰泡士,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环道,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶谐屯。    我们希望立法簇釜,只有合法合理才能保障各方的利益际,所以网约车服务一定会是标准化邢、安全化的撵。    我们希望在所有领域都有不断开放坞错便、不断完善的发展方向擅,这是产业互联网时代的必经之路懒蹿认。    文 | 著名职业经理人圣膏涧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘燃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟:新造车企业已经不再神秘灰蠕,告别概念车的品牌曝光期限,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓬。投建工厂拆侩、申请资质故,造车标线颗,他们是认真的饶岁。不过淘培,“八仙过海彩臣户、各显神通”创东,出身背景不同的创始人妨,对企业产品和品牌的定位娜懂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豆。    想听“真知灼见”锯,走进新造车企业胳我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桓蛾趴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晶旧,敬请关注舰诗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抖目,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饱惭。10月10日份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脊戚。这也意味着翁湘楞,前途汽车继北汽新能源郊茹冀、长江汽车之后墒撕绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箍朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本半但橡,可以稍稍松口气灸藕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看较飘楷,他直言到2017年底前途K50车型上市前媳论澈,相关准备工作的日程已经安排很紧张姥辱,有许多事情需要持续推进颊软巧。即使如此呕帘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜。在与记者的沟通中刨苇,他详细讲述了自己的创业经历僚睡、资质申请的情况侗赴沮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断交链。    短短的一个小时盲喝咐,陆群留给记者最深刻的印象是让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腊次袍,他们怀揣一个美好的愿景姓肺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赔恳勺。    ■ 拿下资质不神秘虾镐浦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓦腥捂,许多人都对过程感到好奇错灸坚。陆群则表示拦骂斗,拿到资质并不是一件神秘的事情泥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戊耙撤,一点一点把技术做到位檀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擎汾。”陆群说缝铣朽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掂。具体流程是袖聚,企业根据相关标准去申报项目安,国家发改委则根据“27号令”去核准申请些问。陆群认为香路,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葱策、引入新的技术和参与者脱熟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潭忻畦。其中对电动汽车的四项关键技术蔚,包括整车的集成和控制技术醛孙,电池的管理技术静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汾狸锻。同时舒滴,技术具备后还需要做出整车贬烙,并按照标准做大量测试庞,要达到很高的标准敛糕川。据了解坚逻起,整车控制管理系统(VCU)侵竿五、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垦盆,也是已经掌握的三大核心技术潭。    更重要的是卯扇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克。早在2010年特慕崩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部软朔,开始布局电动车华犬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胁抨。2012~2013年兴兼高,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目春芦,在高端纯电动整车设计口、研发方面取得了初步成绩陛。陆群说饥皇飞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匣袒绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灌,开始引起业界关注鼎晦腔。那时垮署,行业对电动汽车的关注已经比较高蜡蔚敝,而前途汽车早已走在了前列勾忙碳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年查。”陆群说茅钮钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媚坞氏,专注纯电动车研发擅巢颧、生产密尉、销售及服务妮貉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箔。”2015年9月秽乖畴,长城华冠登陆新三板挂牌交易稠翻氢,成为新三板电动汽车第一股氮。目前锨峦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脾伟,包括整车业务板块(前途汽车)崇煎嚎、设计研发业务板块(华冠设计)东踞,以及核心零部件业务(华特技术)旱。这三大板块互为依托督,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑步。    拿下资质昧苯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疗贫凰。    ■ 技术堤缓、生产基地杏莲、供应商都得一流    在做电动车的这几年捂,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁澄醚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机县币、变速器等物理结构羚,还需要产业链配套间赐、成本控制啸、核心技术开发等一系列工作墙施。“自主研发的核心技术鞠、国际一线的供应商和自建的生产基地蜂戊,是我们的三大优势窃。”陆群说侩。    陆群说粮疯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耐,市场上找不到合适的零部件供应商茅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术传焚。目前茫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案施,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竞惟、VCU揽等、RESS等核心技术可,使零到百公里加速仅需4.6秒梆萎户,最高时速为200公里桶石,最大续驶里程达到300公里咳。而据陆群介绍亲,这些电控技术相关的零部件截棋,不仅前途汽车自己使用考乓,也已经为行业中其他厂商供应卢瑞。    在供应商体系上伍灌,前途汽车同样拥有强大阵容蜂相,已经先后与IAC损撵、博世富、布雷博缅跨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑞技。这不仅确保了产品的品质拌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炮测。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地断勃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咎盆餐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兴恕。今年2月荣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花翔翻,按照规划骇奋蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涛,将在2017年中试生产花比攻,第一款车K50将在明年底上市物逗埠。值得一提的是坟饱何,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喝,最大可能提升汽车的轻量化水平匙敛。    陆群认为肺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痕蓖,而是要通过成本控制睦杯、技术提升来实现焊犯,其中轻量化就是很好的解决方案疆魂。他强调返校:“前途汽车的产品规划和市场策略痕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盘松,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹,在全新的市场领域不断成长署。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来避兢肪,中国新能源汽车市场前景广阔吕觅隙,存在巨大的市场机遇沦。据他估计块腊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来申杯。他表示犁掸,前途汽车已经做好了准备炮矛盾。    陆群始终坚信一点横母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烧。在他看来秽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辉芭。“所以吝绞饲,我们专注车辆性能疽博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逛,迎接智能互联时代潦娄遂。”他说淮割侵。    自1990年大学毕业进入汽车行业摹瀑寞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刚歌啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妇,创业历程也已经13年滑窝,算是行业的资深“老人”灸守病,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芹花怒,他的团队也是一群“汽车工程师”感抢柒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贡干。    陆群说屑粟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为非兰叮,像华为一样拥有先进的技术熟悍、过硬的产品品质以及国际化的视野设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹档抹缴,同时俏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盗。一时间吾镭钵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陛煎咳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赦谩,对于新政桶品抡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明殿。    看自己   记者眠: 首汽约车有哪些新的动作和布局啥?   魏东俯: 一方面肛撅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡瓮,根据北京椿亭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则按,我们会在司机肠、车辆和运营都符合当地规定的基础上解塘检,继续增加运力保障屏鲜,这其中包括增加自有车辆横,也包括增强与当地伙伴的合作操继。    看政策   记者查怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪贰,有观点认为革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞎镶兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东飞苏: 这样的说法不客观咀煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定串骑劝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情填。    某种意义上讲农蓬,首汽约车项目上线之前淳卑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帛逝,我们只是在政策范围内尝试着做笨金。彼时界,我们借鉴同行业企业技术手段娜藉刃、商业模式和合作模式歼酞,在政策合规的前提下凹涣灯,尽可能尝试匈鹤适,当然囱仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈炊层,我们是十分期待政策落地的慌。因此薄世,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情献。    记者斜污: 怎么看待首汽约车的先发优势泄惨隙?   魏东羚凛: 的确虽辛姥,北京市场上我们目前是最贴近政策的频膜贤,但从全国“一地一策”的角度来看吼踌杜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煌。    看行业   记者釜: 按照当前征求意见稿来操作立边,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼必旦。   魏东尸: 我们对于各地方出台的政策表示理解薪轿柑,网约车实行一地一策制度叙芥,各地会根据各地的交通发展水平殿沟、城市交通需求来决定如何管理网约车阔蒲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭。    看未来   记者床唱牧: 未来行业格局将有怎样的变化车蚀?   魏东甩锌: 当各地政策正式落地之后道,会明确供给的标准览,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙鸹堪摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域烩,同时痛咕郴,对于准入的司机进行严格监管片匠。因此娶,在未来行业格局变化上峦觅喜,在大的方向和框架上由政府来把关亢,在框架和方向范围内蔷枚痛,各家寻找自家的竞争点和突破口稳外改,现有的平台选择优化平台和转型升级讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梗讲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帽,并通过一系列体育虽苦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻川适、活力的品牌形象腿奋躲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体强掂,除了年龄散探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兰。” 10月13日敌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示传。   据悉爽翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辞喀,并向年青人传递积极的正能量蹄席,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典节廓。未来垛酶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铂甲才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酣楔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昏哼,借助本次人物盛典剐杆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁千羌垒。   “2016年焕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’居挝。” 郭伟表示型掠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痴嫩,不仅让不同圈层的消费者滥恫、车主级椿硅、粉丝共同参与到活动中截掳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炽鲤蹦。”   事实上蠕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槽,包括体育以及音乐类的综艺节目晦,实现了跨界合作衬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称千幸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琳络,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驴骨。”   根据最新销量数据显示蔽匣彪,东风日产9月份的销量出色漆继台,同比增长超30%角舞埔。其中主力车型轩逸身潍、逍客佳刚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碱。   郭伟表示维,“东风日产今年的目标有所提升紊,对今年销量保持信心催校。”此外墨啤瓮,谈到是否有可能再接再厉桑凑廉,在总销量上攀升至第四名的位置时淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聘五京,能超过前一名最好艰戎,但最重要的是与自己对标郊膛粳。”   责任编辑尖禾妓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦嫉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龋归斑,管理层不参与讨论黑,每组都有来自全球各地吃单、不同级别侨昏烫、不同性别的同事吐。”蔡澈说钦弟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊渐,大家相互协作宪、互相支持榔、勇于尝试涉怕。”    中国经济网综合外电报道扮新强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蝗识,其宏大的构想才刚刚开始协。蔡澈现年63岁慨,其工作合约预计到2019年朗,在刚刚过去的2016巴黎车展上罚,他再次用前瞻的眼光和布局加,为戴姆勒集团未来的发展拓娘碉,提出了新的方向甩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结外:当年学的是电子工程专业俩防脓,就有人建议“傻小子收搬浪,去学机械工程股特。”墓感,“今天来看肮,坚持初心俊篱恫,梦想终有回报迪徊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体始,在报道戴姆勒集团的“变化”时竟挤,都会引用蔡澈的公开演讲靶钎,因为他提到了电动歪袱、互联横、智能和共享等前瞻主题涎彼。    首先皇厘汤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔚,并计划到2025年笨,成为高端电动车市场的领导者肪活。当然环美,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篮泼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秋谷棵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽烹,恐怕显得更稳健行。    “在所有这些领域锑虑摊,你必须为未来的投资做好准备韧殿味,”蔡澈说谭。 “但这是令人兴奋的妻食橙,所有这些发展不仅仅是技术的改变竞酵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巴段,内容丰富的CASE(瞰思)计划芒棚,它取自于智能互联腹、自动驾驶撩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母青晌貉。有评论指出率芭蓖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责特,就是要对未来做出承诺晦青。 巴黎车展发布会期间迹,蔡澈穿着休闲衬衫奴慑、牛仔裤和运动板鞋辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畴,但蔡澈作为首席执行官卤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挡弄,以加速决策和赋予员工权力著称谓漂枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”线堪,鼓励对新产品和新发现禄尚凛,进行实验性的尝试啪抗。    巴黎车展发布会期间贡幂,蔡澈穿着休闲衬衫嫌、牛仔裤和运动板鞋干,一改西装革履的常规风格竞陶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敲尽挺:“我们并不是穿衣方面的专家率疲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丛,而是留在了在工厂附近的办公室备畦,尽管条件略艰苦点色。至于在衣着方面的变化锤棠,没有具体的规划编,因为衣着是表面化的吝,符号化的费,尽管这会传递一些信息椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示千觅雾:近些年檀栋完,我们尝试了很多新的想法息,对整个行业而言都是全新的尝试碍疙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磨谦,很多同事都参与其中身。    “仅仅3个月的时间困,我们收集了150个优秀的想法霞浇,这些都是关于企业未来建设的好点子釜。我们把参与讨论的员工分成了八组歉斧抱,管理层不参与讨论概,每组都有来自全球各地泛、不同级别姓蠢、不同性别的同事甜谜闹。”蔡澈说投逝堆,“今天提到的鱼群式结构赁体,希望让公司更有活力籍培饭,更灵活公竿钡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝分喝,大家相互协作协滔、互相支持捷悉溯、勇于尝试貉。”    几个月前蓄歪黎,在柏林的一次会议上扩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袖。根据德国报纸对这张照片的描绘矩嘘钡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂巧邪。蔡澈告诉开发商髓,这张照片是30年前拍的抨斯孰,那时单,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车心臀蠕。    随着电动车品牌的发布香杜经,以及首款概念车的亮相羞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抄尖。在戴姆勒的规划中犬短蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饱,包括价格千漂童、外形和性能瞥沦。据了解头,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咐,包括在德国建立第二个电池工厂权。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁比控:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白添。主场“作战”的雷诺品牌晨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR商,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念委晒,包含设计奴兔帕、产品以及市场布局等方面塘刃呸。    发布会结束后棉熊劝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚂。在面对面的交谈中加伯祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待你屡。另外诽赋觅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题固,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绦骆。    网通社暴:在中国市呈爬椤,2017年雷诺在中国有什么挑战尉?    戈恩谜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼎弧戏,中国和印度都成为全球业界的引擎忍烦。2017年是雷诺非常重要的一年陡巷腹,我们的销售会起飞馅解,就像飞机一样谁肖聘,正在起飞向上并且不停加速獭戎。对于日产来讲领,也是非常重要的一年录啡安,还会进一步推动启辰的产品逗丧娄,这个也非常关键浪妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惩幸:您如何看中国新能源市成芙怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囱鄙瘦?    戈恩擅:我认为中国会成为全球最大的市彻荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的测榔。对于日产而言骆溶哥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肛戮焚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的律圈。    网通社埠:对于雷诺和东风的新电动车项目拔蒂,是否可以更详细的介绍一下虾?    戈恩删救:雷诺和东风进行合作肆聊鹊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场髓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漏麻,最终项目还没有做出决定托惫,但正在研究当中乒扣。    网通社蓟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒晾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进譬溺哄?    戈恩访:自动驾驶一定会进入中国掠柑底,这是勿庸置疑的孔偷僵。目前镀逢,各个车商在这方面的竞争非常白热化习逆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皖青。在中国相关法律法规允许的时候拆,我们的产品会进入中国粉分宦。当前技玫拘,我们的样车正在美国陛硼、日本做相关测试态。与此同时褥痞讹,雷诺当然不会遗忘中国市场携燎错。我们会在中国市场进行一些展示项目姑下搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作核痕,也会帮助提高产品的竞争力墩颠店。    网通社习蛋:三菱的加入摄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迹肖?    戈恩楷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巧守,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赂。我们认为2016年包含三菱在内渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铜垮。所以它不是目标韶甭挞,而是我们现在工作的结果署镜视。展望2017年脱枢誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禽乖,尤其是三菱的加入怖休钦,让我们有潜力跻身全球前三金帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怂洪娥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泞颂眯。”Kalanick 说道苇乐。“如果真的发生这样的事枪,而我们没能参与自动驾驶的开发纤,那会发生什么事徒?未来将迅速抛弃我们杭奖。”    上周四幸堑,Uber 对外表示芜忌:8 月底显,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车把。    与平常用 Uber 打车的程序无异党,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务广骡。虽然是自动驾驶汽车秃宽,但车上会配备两名训练有素的工程师滑。一名工程师坐在驾驶位上秸疤该,随时准备接管汽车控制权澄弹搬,另一名工程师坐在副驾驶上凭,详细记录汽车的每个动作壕息。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缄郡醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掇端嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗓芬陈。在采访中痛前水,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蘑鸽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躲箍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩Х濉,现在卡车运输市场也是如此捂伎。”他说板冀。“现在谈这些还有点早故叼,如果非要说点什么蕉,我只能说我们已经进入了研发阶段堡芹宋。”    在采访中苯肋,Kalanick 还被问到氖拎航:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菇校叮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铣邢贺。他认为在交通自动化的世界里搭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俱恋,但驾驶员所占的比例会下降娶烩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会够晶从。    Kalanick 说道澄涕色:“像旧金山这样的城市链,大约有 3 万名活跃的专车司机荚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳悸,但是别忘了丰得,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硕得伦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炒狄工,自动驾驶汽车也需要叛读乌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皑惟,有些情况是处理不了的帘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪锬亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哄。”    他举了一个例子零胃,电话刚问世的时候松,需要一名接线员来接线料肝晶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葡科淋,而是创造了一个全新的行业侈,并创造了大量的就业机会芜陌聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨虾:李芳" "  穆伦认为我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐无,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪喷碾,包括汽车的使用方式射。    自2015年9月25日临危受命汐克芳,出任大众汽车集团CEO至今翅瓮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刺枢。那么羡喂,一年过去冈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那刨比,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凄答?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汐绒尽,贴有穆氏标签的大众璃,其未来又将是怎样的呢厘镀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑞身,借已成惯例散,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跺刑编,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义并举喜,穆伦首先抛出对大势的几点判断拘,也就构成其《巴黎宣言》的构架藕刊拨。他认为烁蛇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炮伴妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣献,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷奴,包括汽车的使用方式宝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洁嘘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陡贯,这需要我们用全新的理念庙烘滔、全面的视角对于出行方式进行解读换。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窘哇。显然疽惊伞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耐阔订,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镜蔑芍。我们需要联接汽车世界和数字世界久,让消费者获益家,推动社会和经济的发展惭赔。同时顺应驱动技术的根本性变革爱耿趟,即电动车是汽车行业的未来谎爱米。尽管如此萎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钢。我们必须横蹋嘎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迪送,同时推进替代技术的发展宠谈。    穆伦坦言必,应对当下的变革黑倍健,对于大众汽车集团来说呸锚硅,是一项十分艰巨的任务航。尽管如此我,我对于集团未来的发展持乐观的态度圭破恋。因为在过去的一年里弓驾泰,我们兑现了承诺没傻党, 增强了核心竞争力恨饺费,积极推动集团业务的不断发展钨拆府。因此剂狙劫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舞长稍,而是“大众汽车集团将如何成功”酣报。为此吭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漓。集团的目标赋默颓,同时也是我个人的目标毫鞋撕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慷。    他说福夏甜,今年夏天铂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靖。我们强调马贩,集团未来发展的重点领域将包括啊苏:电动汽车旁品、电池技术娘姆、数字化灸裴、无人驾驶和人工智能税,以及全新的移动出行解决方案乃揽。放眼未来鄙邢,很多人将不再拥有私家车姬昧尾。即便如此泊纷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念土、大力拓展移动出行服务精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颊迪电,包括集团旗下众多品牌的战略怂、关键指标和相关措施兄。但在此之前那毋遣,我们并未停下脚步痪僚惕,而是继续开展相关业务牡联垦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时联,他特别谈到田:“在中国绥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闷和届。    穆伦表示簿涸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦幂抛。这些实践同时也表明嚷,即使目前面临压力搭朔浪,大众汽车仍然完全有能力实现目标供破钵。他承认措,坦白来说鞠董,柴油发动机排放事件影响深远藉戚暇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点成午。我们正全力调查事件发生的根本原因揩魄寂,不遗余力地解决所有问题蕾推识,并在最近几个月取得了实质性进展慕康。然而对于我而言寂尝,构建大众汽车集团的未来嘲门,也同样重要柏。    穆伦说副,今晚吴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔孟痹。在2025年以前兼郝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎熬还,并在欧洲市场占据领导地位茅剖。    最后贡的,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望同花:“未来旦促,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镰便泌。它意味着自由抄、乐趣和情感行波燎。因此鸥触蓟,我们注重产品设计蕾疗恋,并将以崭新的视角进行设计创新”孙潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残颈睹:李芳" "  今年7月底轨瘫瑰,在2016年世界500强排行榜中讨疤慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方,比去年跃升47位彪,排名第160蜜,引起国内外企业界浩、尤其是汽车业界的瞩目脖。    今年靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头距播。恰好是在10年前橙浆伶,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划成、主导屯骏、实施了令北汽集团由乱到治冀倍,由小到大木某,由弱变强的变革罕趴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狼、有益把斥、独到的成功尝试枪憋擅。但是伐豹袍,当中国经济网记者约请徐和谊健,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞪免,谈一谈自己与北汽集团时桔,徐和谊温和竣怪、憨厚地笑着说龄晃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己等辆,少谈忿薪,少写驹。    于是饺堵,在不久前的一个上午懂懒,在北汽集团的一个会议室里秸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶。今天是系列报道的第七篇回逗甸。   “北汽这些年发展快怠,我觉得合资这一块洗档黄,起了非常重要的作用翟。不光是从量上靠湃雇,速度上世清,还有效益上”徊邵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳憾纠,如是说道奔。    “在各种场合我都讲绩笔课,北汽就是合资反哺自主”槐,徐和谊告诉中国经济网记者此巍,“合资和自主兰,绝不是对立醋瓷潘,而是互相借力”舜。 2002年10月18日寡汕伟,北京现代正式成立菱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槽、董事长算起骋,徐和谊执掌北汽已是整整十年穆。在徐和谊的带领下心,北汽从最初的“一盘散沙”枷木婆,到如今的中国骨干汽车集团池骄,取得了长足发展连等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓮希恫,北汽位列第160位笑,比上一年度提升47位苛随,并首次进入前200名工花社。对北汽取得的成绩给予了充分肯定归绞。    “北汽这些年发展快胖,我觉得合资这一块工户,起了非常重要的作用冯拇梳。不光是从量上浇凡彩、速度上临,还有效益上”绞导雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时不,如是说道贰味。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄颓圃,徐和谊结缘北汽勃,也正是从合资开始邓瞳。2002年汇封绍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶凡被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滇宪善,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲍情、发展首都经济的龙头项目和示范工程拇赋柬。    为此侨,时任北京市委工业工委副书记冲灿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纪,担任北汽党委副书记倘、副董事长率,以及北京现代党委书记室锭牟、董事长屉缅配。 2002年12月23日到惧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袱还餐,北京现代实现当年签约闺际、当年建厂闹、当年投产阑、当年出车淑混楔。在短短不到一年的时间里某凛鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型量孩倍,迅速在中国市场生根发芽坏。由此创下了业内独有的“北现速度”痪香。    时至2015年缮炮,北京现代已拥有第九代索纳塔略、全新途胜挖色、名图疟担挖、ix25擂汇可、朗动迪羞临、瑞纳等14款车型韭,涵盖A0级社龚吴、A级霸、B级侥、SUV等主流细分市潮嫉奚帧,累计产销量突破700万辆紊解。    北京现代官方数据显示脑,今年前7个月炊,北京现代累计销量达到59.3万辆茂颅噶,完成全年112万辆销量目标的52.9%端。 2005年8月8日兼蛇告,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猜冻耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司是溪。北京奔驰的成立侈谜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叙勒。    虽为国内高档车市的后来者光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磕滩按,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帛,实现产品导入鞍绞嘲、股权调整士却刚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淑绿腔,北京奔驰由此迎来了高速发展期凰熊档。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠达虽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歼,远超行业平均水平狄酸窜。    目前贾荚途,北京奔驰已建立起全球面积最大饥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屏恳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灵盘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丛。 8月22日委,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托登垢函,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墙:C级车票、E级车陕剃顿、GLC SUV和GLA SUV懈。官方数据显示募纱纷,今年1-7月冷嗅吃,北京奔驰销量达167307辆袖共普,同比增长32.9%冠。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卯骇降。在迎来年内最重要的车型后斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栋,着实令人期待花饺色。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甜杰。    “在各种场合我都讲沦,北汽就是合资反哺自主”笆和,徐和谊告诉中国经济网记者痢锈舵,“合资和自主茂段,绝不是对立圣伴跋,而是互相借力”坪。自2009年以来残,由北京现代览擅嫉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓须盘、管理流程予以借鉴的数以百计涩侵。 北汽自主实现百万辆    正是如此肺阀费,从2011年嗽,第一辆整车威旺306问世榷杠,北汽自主销量直线上扬陛:2011年达到2.4万辆戒垫和、2012年实现7.8万辆叉盯翟、2013年超过20.2万辆憨锰、2014年突破31万辆绒巾啪、2015年完成33.7万辆会。历经五年多的时间柯揩丹,北汽自主已累计生产达百万辆迪乐什,跨越增长令业界瞩目姓贸。    “着眼未来莎,对于合资我仍然非掣模看好徽凳。不仅是十三五欠,未来很长的时期畴砰猫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煽谩。另外吉,在此基础上亢钩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坊钮,徐和谊表示锯犊舜。    “年底前还会有更多的好消息搅墟,不管是在新能源领域第,还是整车领域归,包括一些重要的零部件领域巧尸焕,还会有一些新的大项目落户北汽陵。这样吾渐饯,为北汽更长远的发展石必省,我想合资这一块我鲸翱,贡献还会加大剐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  9月29日樊坊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕。   蔡明指出哄挤,中国汽车市场曾是低质量镐、低配置叉洛识、低服务的代名词仆遁蛙。诚然叹画,与美国汽车市场相比蔫壳,中国汽车市场还不太成熟剐侧。但是射,趋于完善的服务质量奴、规模日益庞大的车展歪欠、逐渐被认可的中国自主品牌习搏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步密馅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标得翟燃,分值越低表示可靠性越高贯玛捣。J.D. Power近几年的数据报告显示茧鞠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定火管,从2009年的178PP100到如今的102PP100税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睫丛。尽管与美国市场还存在一定的差距蒂贪贩,但中国市场的后劲儿不容小觑潦防。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脖爆寿?J.D. Power最新数据会给我们答案程。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镰荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒲乒疤。在车型研究上乡,中国赶超美国市场需要6年时间奋切筐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暑,而中国本土品牌进步速度为8PPH褂魄贝。在生产车型上屑,中国赶超美国市场需要5.5年蠢订奥。   3. 在了解美国客户的需求上鹿容,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饰。   经过对这些数据的了解和计算方坦盒,平均下来砷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼每,才能百战百胜唾焕,想赶超美国市巢莘恕,前提是了解美国消费者的需求锭答。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦潮挞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慈奸:车内有令人不愉快的气味吉、胎噪声过大(来自车身下面)喂空察、耗油量过大蛙陪松、风噪声过大(来自车身周围)瀑、空调开启后帝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罐:内置语音识别经常无法识别/误解命令齿悼偷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剁盗沥、风噪声过大(来自车身周围)茶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揉胺。同时讳翠陪,在前10大问题中螺课嗣,只有一个问题是相同的齿,即风噪声过大磕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鄙涡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重改。中国消费者更注重感观(嗅觉亢翠牡、听觉和味觉等)方面的感受质量么,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哪刃。   就目前来说貉吞盗,中国的汽车产业还有很长的路要走獭篙纱,无论是汽车的质量匠,还是汽车的整体销售体系鲤缸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飘市。凡事欲其成功撼淀,必要付出代价伙逃:奋斗岁箔梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉太陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰手魏惺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理久:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣报:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掳界戌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编清饲:李芳 版权作品熔搭薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗心,严禁转载芹坞眯,违者将被追究法律责任晶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劳敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松订吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廊。同时懂莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五,作为本次车展的重要组成部分之一嘿撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥山魔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶,为中国汽车产业的智能化冠情缎,信息化方面的发展做出指导意见藕腊。   本次峰会主办单位洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诚:   贸促会汽车行业分会长王侠捐矩莫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杉搐划:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林及:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侩汝烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舶贫辣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擅惩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附手抛。因为我以前开玩笑说了一句话跑庆图,我说这个车联网这两年已经实现了奥刨融,就是人在车上用手机连网崩连瓷,这已经实现了信唱梨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筐紊儡,手机天生的使用起来就比车机要方便稳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芥滩螺。有一些改变我们已经看到了谢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镜。现在有了优步沏奠库、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿潜免,这个确实听着都挺有道理擒戎害,我们一听都很吃惊埔污伶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任胚,搞来搞去就卖那么几百台车七。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品饭辟间、汽车产业链的改变它到底会怎么样妻垂?   回到出行的那个问题趣,我觉得大家也不用特别的担心甫。我先给大家压压惊驶烧,有两个数据很有意思餐蛾盒,一个是美国湾区的汽车销量茂就,一个数据我们一查就能查到污。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸡苗,现在渗透量已经非常多了局兔办,优步在湾区这么普及了湾限尽,买车的人是不是变少了配?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩涵,这个没有变少攘桑戌,而是增加了们雌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错誊沏佰。确实涨的很快迟,这个和大家的想象是不一样的八,觉得汽车销量应该减少攫刑,怎么还增加了呢衰擞膳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巫檬氢,你说滴滴凯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胯,这背后真正的原因我就一直说低藩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吴,其实出行不等于汽车碗详级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿壕穿、道路密度不够这种应用场景行清。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摊董沧,其实它真正的加剧了中国的拥堵悍槐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刨垢袍。汽车也不是简单的交通工具苛,如果把汽车还原成一个交通工具斧勒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尉,我可以开谦,我也可以去坐地铁蹋诗,我有北京和上海的公交卡摆、地铁卡派靠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怕,我也可以骑自行车摩碴,有的时候感觉走路也很好美。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盯案,汽车行业当然会发生改变碳囤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚀尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溯。如果你只是把手机当做一个通讯工具柿惯,在2007年的诺基亚已经做的非衬啵好了绞什粉,但是还是被智能手机行业颠覆了坪省。在汽车行业也是这样净厕宫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验离藩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具填。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寿垦夯,我们去展望一下惦獭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶副囊堂,大家都提到很多了描暗堆。其实很多人的展望角度是不一样的胖激,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殿狈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莽,更多的是解放了你不用开车蜂哇侨,分享的是司机锑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侈锹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸽际仁,它是一个规模经济钎透。它的交叉点大体上在2020年就会出现熟稳,我们的预计2020年在美国就会量产酵吕撮,在中国可能会晚两三年舞胺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的通,这是我们要看的一个趋势两棺郎。   第二个趋势杜孪,移动互联网会加快电动汽车的普及挞硅钱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车录。很多人说电动汽车是因为省油钱门汰际,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绘私秋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝,再也不需要去加油站了七。第三个带来的变化就是对产业的重塑拜郎褂,以前汽车公司都是专注在制造镜烁布,用户就认为是汪洋大海何腺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解轮坦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍獭,内部管理的界面趣瘟韦,反而把制造这件事情也许就可外包了咐莎额。最后一点首霞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狭姬矫,所以汽车作为交通工具以外的部分壕,一个用户买了车以后需要的增值服务币姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务脖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟曝。所以正是因为这样一个对移动互联网砰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构程,超过1700名员工摧宠窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乓迁输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车材锭勉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颅肪,激励用户巍,这样蔚蓝的天空就会出现徽酶钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硅淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尘躬绵。同时峰底币,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开非栏,作为本次车展的重要组成部分之一畴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉咆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缄痪,中国机械工业联合会会长王瑞祥差阔啦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮,为中国汽车产业的智能化芬,信息化方面的发展做出指导意见祁聊诫。   本次峰会主办单位关诞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袒:   贸促会汽车行业分会长王侠藕钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饯枯财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林培垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮按咯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沥柬垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ィ快菜李蓖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拔晒娩,因为现在我们是全世界销量最大的市场赦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跋盾触、环境污染等方面哗献工,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战售鼻八。同时靶,智能制造缴、工业4.0构拐鄙、移动互联祁乾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澄、“互联网+”等发展战略漓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洞。我们有很大的机遇圣,我们会见识很多非常有趣的变化馁。   当前业界普遍认为淳渐判,低碳化伎丧缺、信息化兴、智能化是未来汽车技术的发展方向虎恒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醋挖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屉突,正在成为汽车行业的发展热点疙叛,正在助推中国汽车产业的转型升级愧,从而进一步打开智能交通产业的价值胚。在2010年的时候蔷嗓淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伴柿问,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炊,为用户提供全天候庇帆、全时段的服务骏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务派,签约和活跃用户超过一百万乖,累计为用户提供约2亿次的该户服务穷链,人均交互服务超过11万次雇廊。经过近七年的发展观柬啸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吹、凯迪拉克稳圈溶、别克商柯、雪佛兰上使用倾峰,倍受消费者青睐缔畦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ㄈ隆,面对新的市场和技术趋势榔,基于车联网多年的探索疏、实践结合行业的技术储备鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壬,提出了到2020年力争100%产品实现互联惹厦,并致力于打造以车载信息服务间太、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擎览,为人刑、车提供安全智能便捷绿色出行峨,初步建立和谐的人盼、车瓷人、社会互联生态圈似布鄙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克持靠、别克枯喷、雪佛兰品牌娄诵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俯肩。除了安吉星在移动信息和网联上兄玖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妙瓣、内容服务能力什舷扳、大数据运用能力板籍档,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湾、B2C的业务愁壳片。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哪煎伟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桂、支付安全踩俯,更可能引发行人安全和人身安全踌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时同频翔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隙嗓,网络安全开发包括威胁因素识别蘑效、安全战略制定当、安全措施执行南嗅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栏卧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醋,并且在过去几年不断的进行迭代升级襄负,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻莫。伴随车联网技术的发展渤潘踩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陀北,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菲版,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揽却队。让汽车驾驶更安全雹、更轻松鼓、更有效瞥词。   我们身处在这样一个时代现,新技术层出不穷使一切变得可能俗窖券,我们也是非常幸运的一代人邵,能够见证汽车行业在国内极、在整个市场上有一个颠覆性的发展抠涟厢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翅翻酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痰遂。同时也让我们对明天更增添信心和期待杀,激励我们坚持不懈的努力硅隆爬。   我们相信纷,汽车行业的发展刚刚开始涕。汽车行业与其他行业的相互交流复勿料、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虹贿。我们会和同行一起共同为之奋斗蜜矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   9月28日啥嘿,在2016上海浦东国际汽车展前冗估娜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行紊,新兴造车势力弹狮豹、养车避努护、汽车金融等领域从业者册棘,走到台前兰,与大家分享及探讨未来的市场前景奋溉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲限衔。    吕征宇扣洁刷:各位领导幂盛、各位嘉宾屡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典新,刚才我们的同行说得非成谕蚊好闲,其实我们有一个共同的理念娩缎丛,而且我们也有非常多的痛点聊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仕解褪,我们也有美国合作伙伴的公司坛谋,乐视的七大生态是有机的侮惠,在零基础上打通的惫始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侩撩,目的就像董事长讲的一样封魂按,让“蓝天白云”再飞翔囊炊,目标就是打造全球最先进的超级汽车炒。    那么用互联仍借、智能操光尉、电动秤、共享的方式盲,实现“未来”的交通方式虾溅,我们认为汽车产业道纽,还是没有被互联网变革的产业钎脱涡。对于乐视超级汽车生态而言权隋古,我们有四大基石仁慷午,我们相信社会化椽醇灰、分享化便是离、互联化涣谐、共享化将成为我们未来变革的方向啊甜。    从我们的汽车生态诞生以来酪酶,我们保持着快速的发展焕烈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胆奋防,落地在浙江湖州 茂房澄,这里包括绿色环保的环境泌熟备、自动驾驶的一些功能和区域浦难。    同时我们最近可以告诉大家弦,我们的产品样车在美国已经开始路试感,技术在百米加速已经是全球领先了舒息搁,产品的量产进入倒计时状态蜜诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吼泡嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匣缸煤,协同开发也是我们在北美的基地此扒性、中国的基地勘、欧洲的基地共同开发窜对镶。同时我们的战略开发电动的底盘机构耽客,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哎。    第二个就是智能化陵肌宝,车是人工智能的最佳载体俺令,乐视做了大量的投入匹,在硅谷和SSA成立了研究院揉稼踞,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤记圣。社会化就是刚才说的分享极恐,我也非常喜欢这个创意胸剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隋苔枢,我们相信在共享经济的领域里冯稀随,无论是Uber的繁荣妒,都证明未来不管是房子互碑、汽车都是重实用的趋势拳,所以乐视将战略转移污,推出车租赁的平台袱裸,我们叫做乐享平台釜挡草。    其实最重要的议题姓,乐视作为互联网公司稳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力登。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快男,电动化无薯、智能化粳施痘、互联网化郴泄、社会化干趁,这四大纬度有密切的联系踞鲤。    我们把汽车当做全新的载体勿哺触,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陶备。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筛,谢谢大家唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杆碾纹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颗救墨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毫卿,他认为车联网墟悸,既然是大势所趋穷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乐挨翘,少炒概念捍唬,多做实事抡荆汾。 以下是王侠发言实录详伞:   在这个夏末秋初赎、时令更替的丰收季节皖铆盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓掠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表赖。在此筷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陡禄猜,汽车产业的电动化弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰公,而且也正在成为全产业链创新求变蓉派、转型升级的主战场匣曝糖。但是笑不封,热点和繁荣的背后裴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样风祥,车联网也在热捧之后开始遇冷炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰病碧。其实碴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叹咯,我们要理性面对缸呈妹、系统分析居炼长,既对前景充满信心五沟劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伎咖,才能在变革的大潮中认准自己的方向颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃粕眯,我们要清醒地认识到溃哇诚,汽车的智能化和网联化是大势所趋劝,是不可阻挡的方向工问尉。电动车还有技术路线之争却、对减少污染和能源危机的疑惑鳞逞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秤涵翔,没有坏处冬。汽车诞生130多年来退,除了带给人类方便之外竭凑挪,还带来了许多难以克服的问题娥侨,比如交通事故行童、环境污染和拥堵丘宋、能源危机等等炕拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用碱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婆粹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疟认烯。现在不少基础薄弱的车企椭揽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞭绅驼,多持观望态度颓,这也是目前车联网叫好不叫座犯贤季、貌似热闹却普及率不高的重要原因立抄。我想说的是归,既然是大势所趋萌娃,就不要犹豫不决迹瑟尸,否者真的会给对手赶超的机会芯。   我们要清醒地认识到德绿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茶抬道。汽车市场的低增长成为常态之后抄祁偏,我们对于销量的追求空间越来越有限眷赋层,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盲挪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值分,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古落。   我们要清醒地认识到粱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破练骄,必须是社会性的统一行动锹录邪。一方面齿,车联网是一个汽车生态捣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遍港。另一方面涟徽胖,车联网又是由整车制造商毛、产品供应商厘宠芹、内容提供商尸葡、软件供应商笑、服务提供商拧、网络运营商等不同角色组成的产业链融腔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合去祥,打破壁垒玲,互相开放信息系统佳,进行深层合作乳局割,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苹泛。   我们要清醒地认识到免,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛾懒磊,而是要靠一个技术集群的集体支撑衅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浇氨,如果通过手机就能解决的郸蠢僻,其实不应该叫车联网男。大数据陛巩水、新能源技术纽巧、网联技术挽庞、自动驾驶技术铂咐、传感技术凯蔷操、网络安全技术等弊翻玫,这些技术的应用都是相互影响危、相互促进甚至是互为条件的帛。比如汽车共享和无人驾驶恒商酗,就只能在车联网的前提下才能实现妙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垦痰,并给汽车共享带来更多可能性故琼鹿。另一方面受,与手机和家电不同的是屉褐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒲姐饲,绝对不是有钱就可以任性的地方骗枚氮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平同,中国车企面临的问题一点也不比别人少潍,我们一定要避免浮躁情绪构蹿,少造概念纫,多在核心技术上下功夫香哩狠。   在刚刚结束的G20峰会上毒晦,习近平主席表示聘:8年后的今天沙僧咸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丹冕、人口增长轻撩罢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沥航。其实臼叙,对于全球汽车产业来讲响,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澈稀,传统技术进步的空间越来越小牵墩茅。在这样的背景下淡,智能化蹿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉,为汽车技术进步提供了新路径味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痕虱撬。   今天锣嗡,我们以“智驾未来仑劳窟、创领先锋”为主题睦捐规,邀请各位企业家木封胶、专家学者共聚一堂栏前,希望大家能敞开心扉币,知无不言偷舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芳幕寐。   最后瞥诺噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淑烘砍,祝各位朋友在沪期间顺利辱佩、快乐函蛾弥、安康槐失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不骡朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型噶痹匙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306取林,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体几躲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纯冯,在下线前夕滔篱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芳屡。 一诚蹦景、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈卷。今年1-8月劫碎届,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型解本短,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墒卷,以首款SUV——威旺S50为节点附贫,一步步走向经济型乘用车领域兢艇,实现“MPV SUV双轮驱动”滤。对于未来产品规划垦,陈桂祥向网上车市透露涟甲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晌,并冲击40万台销量规模瘸工。” 陈桂祥进一步表示飞:“北汽威旺的MPV榔蔡财、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品香氰。2017年的销量重点会集中在M50F上汐估,到2018年也会有全新产品上市膜撤。”    今年8月16日省颧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乏舒午,对于转型中的北汽威旺燎鹤恰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化返凛疙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屉竿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亩么颅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂譬酗俄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堡鼓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾。在陈桂祥看来弥价理,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惨起,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍烤分。    二捞荆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梧撕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尉首。M50F具备明显的高颜值特征廊女久,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叼钒如。而做到高颜值并不容易察莎扑,陈桂祥向网上车市透露翅蔬酱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隆婆链。    从内饰来说井,新车的设计均由轿车化标准打造目,其配置在科技感蔷睹褐、智能化上都有出色的表现醇撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韩饶箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控李靛。同时诫窍堑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氯踢猛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坎,智能化水平足以媲美合资品牌厂。 在性能方面闭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速破辫悍,进一步满足消费者的需求罕耽春,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毁低憨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓄草,到2020年威旺规划40万台的销量隙飘吝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佩睛。未来将在夯实MPV市场的同时伪,进一步做好SUV市场试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾插:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痴侩栋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咖:苏州吉姆西狠磋、苏州金龙苯、深圳五洲龙位办、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车高汹勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颧袍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舷遣梳,并对吉姆西取消整车生产资质看,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除独,追回补贴资金许灌官。    根据通报偿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哦另,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杠好蓖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几髓。不过虹触,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跋昏。 补贴新能源汽车的依据何在邦涕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍惫括。市场经济最需要的是诚信坪。但是桥胯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梳掣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文裕害冯豆及。部分领域缺少应有的制度约束摔欢磋,秩序甚至失范富墓,这并不稀奇规,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立传。尤其值得一提的是入碳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介。在这一目标之中免硕,财政也被赋予了其应有的定位瓤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茬。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩帆、社会与政府的关系池贤浓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芦。新能源汽车市场同样是市臣攀馕摺,从根本上说蹈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥删戚。新能源汽车骗补问题的源头钮免,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廖玖。    当然媒诧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻堡缕,不是市场取代政府灯棱,而是市场和政府有主有次础错,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棺。说时容易做时难卤挡敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赁。补多少们,怎么补窍县镰,补贴如何管理等等港盛,同样都是难题操。    为什么要补贴新能源汽车谐沉?可以摆出来的理由不外乎如下氨赁沃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘉,只要予以补贴忱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂显。这么说不是没有道理氦蓝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偏拭激,成本较高视钝靡。有了补贴并舷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邦敬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徘。只要有足够的补贴砍瞎,新能源汽车的发展肯定会更顺利辅倪缕。    但是爬,有了补贴摄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戏?新能源汽车发展的关键在于技术溅浚。有钱就会有技术吗漓?这才是问题的关键睛挪。的确聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的诬。但是宋,先进技术不见得能买得到白。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犀淋筷。各大汽车企业也在努力开发新技术光。在这样的条件下缮谰,新能源汽车的发展方向都是问题店,怎么会有可供市场销售的先进技术方?有了钱惋撼肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呈,但是餐混廉,研发投入增加屡昂氨,并不等于研发就一定会成功凳硅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腥记惯,没有确定性的目标硅,研发投入的针对性也不可能太强本睫。在这样的发展阶段蔬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踩莎,让市场自行选择合适的技术暑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苍危。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势双坟。优势到底有多大淖,得看技术长捞。电池靠电力供应想,由于中国电力主要是火电拳,最终提供汽车动力的是煤炭灰尸。只不过柯愧,煤炭发电地可能不是汽车使用地怜敞狙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惠寂幸。污染是否减少嵌步,还得看耗电量的多少户,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵媒蹄。之后粕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裤。传统汽车汽油有不同等级贝膏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源殊泌,这也会带来一定的污染芍。这都是比较时需要注意的句纪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钢顷、充电不是特别方便的条件下嫩憋擂,混合动力有助于新能源汽车的发展辈豹贬,但问题是眠含,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雇鲁窍?充电不便就不充堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用烘溶客,也不是什么新闻扒。还有忙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锰干牡,到底改善了多少能源使用状况玖卫女?太阳能利用技术的改进膜兔堡,可能是新能源汽车发展的重要方向姬凶奋。太阳能丰富碗,足够人类使用率,但是目前利用技术较为低下梁躺,妨碍了太阳能汽车的发展羌。石墨烯等新型材料的使用钳惋逆,有许多未知数电,也意味着有许多新的发展空间碴。虽然空间多大未可知身蟹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现商姆?政府在新能源汽车上的补贴较多杠愤境。包括中央和地方财政补贴在内拳来撇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莆崇。补贴力度惊人丸芦,这是骗补的根本动力途。当然陌锚领,骗补还只是个别现象阿,或者说只是占全部补贴的一小部分伪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丁。如果问题的分析只是到此为止扁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策破拳瘦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悉次轿,只有寥寥几个泌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狗齐。这些企业不是小打小闹的企业嘉斜,从某种意义上彻滴瞬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地履拘。这些企业按照正常情况下皆骂播,应该合法经营才是俱,为什么要去做骗取补贴的事甩锰?从企业层面来看厘斡秦,这是市场经济仍然不够成熟的表现父敞。在成熟的市场经济下弗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穗,至少应该是诚信经营的痘疗。骗补肯定事出有因裁。    值得我们拷问的是叫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咳?大企业铤而走险瓮恳疮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低前,企业不必费太大劲就可以做到彪松脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业密矮,倘若没有足够的补贴米疼借,新能源汽车业务也是难以经营下去的华牵孰。    政府花钱是要讲收益的韶捶。动用公共资源咎剩抱,就必须将事情说清楚瞥。最终渐复炯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苟玲。评价报告应该说明补贴的总耗费挠、补贴去向以及效果却害。这是国家治理现代化所不可或缺的狠撮险。每笔财政款项都应该用到刀刃上爸俩迸,都应该得到其应有的收益粮。算总账胆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焦,这个判断并不容易做到粮屏了。仅仅纵向比较是不够的冀兴叔,我们还需要横向比较吮奈,中国新能源汽车行业与世界同行相比墟偶净,地位是下降了酷侈蔫,还是上升了净澳。如果上升垢,那么上升到什么样的地位胎?如果下降兜,那么下降的程度又如何笔踢?即使有了指标数据扒芦,争议仍然会持续下去颊河。也许冯宪司,我们可以通过其他指标来加以佐证我欠。    新能源汽车的受欢迎程度洗蒲膳,显然就是一个不错的指标咸。2015年新能源汽车销售了33万辆补,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锈皖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲躲祷,那么实际销售数量更小戮现门。新能源车价格不低采炕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屏扳骋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烈敢,更利于判断剖。北京小汽车上牌需要摇号谦荷呻,但是新能源汽车的号是单独摇的途烩,且获得的难度大大小于传统汽车村。这样豌沤恰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚。他们选择的理由多是容易拿到车牌喉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涤卷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬,还要摇号弓,获取牌照的难度和支付的代价都不兴吆璋凇,新能源汽车和牌照捆绑销售碍句,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瀑劣匣,于是他们也可能选择新能源汽车苹掀。但就是这样叹绊回,新能源汽车仍然没有流行起来还。全国其他地方篮化,也未见新能源汽车充斥着整个市场菊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绿湘精,但是粒卡朽,我们需要思考酱,这些成绩中骡防,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果池?一些城市为了招商引资赋陌鞋,鼓励新能源汽车企业到当地投资队检搅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驰擞。“双赢”战略的实施嫡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进违纲恍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楷,这样的不对称竞争扶持囊拧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴推食。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待马长,是对新能源汽车价廉物美的期待架摔姑,是对节能减排效果的期待纫锰番,是对先进技术发展的期待肝。这些期待都是合情合理的咳疯趣。但是茫必敖,供给侧结构性改革还未到位铰铣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沛甘,这才是问题的关键角。即使要给新能源汽车补贴勉,也应该考虑补贴的环节畔吠,考虑补贴的对象淮喇行,考虑补贴的效果玩男弹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氨,不能有效激励新能源汽车技术的进步叛哨。如果一定需要新能源汽车补贴遍备,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倘购容。这样的补贴有点后期资助的味道宪梳磊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业短。但是麓糜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厩献蝗,那么它就在这个行业有了竞争优势蓄图,实际上不需要任何补贴蛔魂,就可以经营得比其他企业要好槽寸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烈,扭曲市场行为眠溪使。而且疽朔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绿。新兴技术的成长在萌芽状态钱,可能没有竞争力对,但是嚷冗,经过一段时间的发展之后艇锯乖,就可能显示出新技术的力量玲关柑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别松愁,今天领先的技术莽,到了明天就可能落后寞肃。这是技术发展的规律性所决定的汞湾。为此办掇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粉,因为未来的不确定性侠匡,没有人能够确定未来的真正技术路线畦。留出市场成长的足够空间许喇,可能比别的做法更加重要耸眷。骗补问题的出现物凄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机第撕。    基于现状馁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脆僳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变办殊。这些年的财政补贴鲤捎捞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样几忻拭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苔青。相反昏镣,效率不够高的补贴激朔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妨耗时,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重告。现有的补贴如果不是投向终端貉耿软,而是投向技术研发鲜,会不会效果更好点呢纷汕人?个人汽车消费纯粹是私人事务号敞腹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲疽。骗补问题的暴露恒烯兽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会探场眯。补贴本来就在退出犀毙天,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悲碘。补贴旨在鼓励研发茎菩那,鼓励新能源汽车技术的发展挤镭,而不是其他具体的消费目标卿瞎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是食涉借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贺。这样的技术支撑出来的产品说,还不能满足消费者的出行需求程。财政补贴可以退出太,但可以通过科研经费资助的方式赴韧璃,鼓励新能源汽车技术革新沟绊。同样的钱喊痹床,花在科研上的效果轮丁昏,可能比直接补贴消费更加有效脖。创新驱动发展战略的实施协,从根本上看竭擞绅,需要依靠的是技术创新佬。在技术创新上多投入镶光,并注意投入的有效性夕山奖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺款:李芳" "  今年7月底咳昧,在2016年世界500强排行榜中焕抵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魔宪,比去年跃升47位岁翠,排名第160红麓记,引起国内外企业界寸厂、尤其是汽车业界的瞩目勺。    今年波鞭捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卯。恰好是在10年前乏鲁,徐和谊出任北汽集团董事长伞,策划横价、主导形仆戏、实施了令北汽集团由乱到治秀双落,由小到大登蒋行,由弱变强的变革妇腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍、有益桥奸、独到的成功尝试淘现。但是攀,当中国经济网记者约请徐和谊储贤霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹃拔,谈一谈自己与北汽集团时膛,徐和谊温和担赦、憨厚地笑着说熟舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界,少谈港,少写膝。    于是筐蒜,在不久前的一个上午苇辈局,在北汽集团的一个会议室里把,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯忌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奋囱导。今天是系列报道的第一篇新句。   当时靛仕谦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路降踏夸,实现跨越式发展”的战略郸,以及构建整车妊访款、零部件韧、研发挟甸棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥哇界。“老徐这人的特点就是说话算话驼,真抓实干妨陶实。眼瞅着北京汽车研究总院壤、海纳川汽车部件疏沸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹瓣、新板块一个接一个地建立起来诚全,形成有力的链条莱,轻装上阵甭溶惺,并有序运转”蛔并。 北汽集团党委书记伟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睦苇地,连续多年蝉联世界第一季蝎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题波,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团清炽歪。    世界汽车产业的竞争是国际化的法沥、规模化的昧习,更确切地说是集团化的戮搜娟。观全球汽车产业格局吨吝福,能够称得上汽车集团的嗽绞,美国有通用寡儒、福特脐筒,德国有大众脖、奔驰梗喊、宝马缉,日本有丰田密、本田烘猫,法国有雷诺-日产碗、标致-雪铁龙川,韩国有现代-起亚库脾贝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镜,谈到中国的某一“汽车集团”藏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韭谷,没有自己的品牌和产品罕犁柬,不就是一家投资公司吗侈男藕?算什么汽车集团!    每年确商擞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名范骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律及秦,不但被大众泊贩、丰田匡仍骨、通用们甩出几条街碍瑰,也常常被长安椽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扳帽。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧费镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卑。    过去10年间事拔号,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刨扛,在汽车产业集团化方面做了大胆辖、有益的尝试徽茄伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驳翔吴,逐渐培育砷林苗、锻炼成为一家颇具规姆保和实力的汽车集团容泵容,在研发理臣、制造期、人才艘女武、创新茫、管理等各方面实现了标准化戏娶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钩睹,曾经拥有一定的基础和财富戚侈,令人期冀;同时匙婆,由于分散化琉筒、碎片化肚患褂,更存留令人难以释怀的遗憾池。    北京轿车工业与一汽洼浩雇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缝送,有考证甚至认为凳鸽蔫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葛。    据汽车老人陈祖涛回忆甲聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时客硼,北京生产的轿车最早使用了自动挡惊坞耽,而对手只是手动挡检痢刀。    上世纪六七十年代比,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歉十,成为一个时代的记忆萎晤。    而同期床旦覆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗般位,遥相呼应的戳捐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稗卜迹。    改革开放后蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础济沥。    到上世纪90年代鞠董,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饰、称王称霸喇鹤鼎。    特别是2002年仆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袜寿,也创下了高速成长的纪录烹。 北京牌212越野车    可惜的是晴,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙却蚂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乓,除却福田与现代裳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争围樊,还被同行作为茶余饭后的笑料怖饥。整车企业尚且如此贯师,北汽的零部件企业就更加不堪了娄。由于资金锚、技术和观念等原因孪,大都跟不上主机厂的技术升级单,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碘,有的企业已不得不靠出租房屋度日夹。    忆起十年前上任之初的状况凄编纺,徐和谊对中国经济网记者说揽,当时的北汽一盘散沙炭儒,特别松散木枢,单打独斗缮,各自为政歧档黑,互相内讧全介靠,效率低下……照此走下去爬垃,“没戏呈,一点戏都没有”!他边说边摇头炔。    由于资产结构的相对分散锻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妥牌。日常运作中托拇,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯敌窜,无法形成一个科学的集中管理机构朽斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系经,深入企业经营管理了暇疟。    2006年10月底钠铃褥,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸席,恰逢“十一五”开局之年蔼,他率领北汽以科学发展观为统领虫,对产业结构和发展战略进行了全面玲详、系统瀑粉、有效的调整姆饱。    有北汽中层管理者清楚地记得新肯乱,当时疯嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿费绿,实现跨越式发展”的战略滇慑硕,以及构建整车避汞澎、零部件禄靛、研发履同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮软肪。他说疆疟,“老徐这人的特点就是说话算话腥,真抓实干贤乌。眼瞅着北京汽车研究总院瑟、海纳川汽车部件完蛇偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吵钎、新板块一个接一个地建立起来魄妊使,形成有力的链条屑,轻装上阵扯苍搬,并有序运转”高联盖。    到2009年僧,短短3年时间楷,汽车年销量突破100万辆大关徐铣,销售收入突破1000亿募吹巫,北汽集团化战略初见成效肃通。 2016年巫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商输市,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脓,公司治理结构进一步完善锚,集团的功能定位更加清晰;同时匹弛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碾穗捎,并将在人才吸引度、产业链完善及兼并重组中盖,发挥出更加高效的运营效率小登。而外界则普遍认为入护蜕,名称的变更穿激,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棚确。    “北汽控股更名为北汽集团瑰奢鳖,是北京汽车工业的领导体制归忿、管理体制的一次重大突破慕歉耻,找到了北京汽车牧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啪苏,徐和谊当时说珐狠。    随后派滤彭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冒。根据规划身热胜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元客蓝,大力发展自主品牌景轰睫,完善和打造全产业链痹烂干,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枪季舷,进入世界500强倾。    “说到做到窘绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝拱常。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豁枚卷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虎,战略性新兴产业蓄势待发滔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酶技,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶,成为近几年来最具成长性的企业集团凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪绣创:李芳" "   姚景源认为浦酬蔚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扯,而产业政策需要与时俱进反。    杨裕生表示继:应适时推动电动汽车市场化楼洞,也就是补贴退坡交阶,一直到取消补贴酚诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渐。但是枢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高染,不宜鼓励花,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化白现模。    侯云春指出偶休,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴孝,两手并用痪,推动新能源汽车健康发展泊武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下啼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揣放,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题履。其中歪,规模巨大蒜坛、涉及金额超10亿元的骗补事实碍舷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桥。昨天五赋糯,几位专家学者的观点引起关注加柿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞪堡康。对此娄兴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淌尖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贩恨、必要性的措施糕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶伺痘,而关键问题是怎么干预归软,干预什么拧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癸,而产业政策需要与时俱进”般八唾,他谈到朗淘改。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凑,并提出产业政策应该遵循四个原则踌。一是产业政策不能替代市扯⑸摺;二是产业政策要管产业滤街,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亲畴。    杨裕生也认为犯蚕半,目前的补贴政策有两大问题拍牡,一是单车补贴过高乔壤次,二是补贴总额高牢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弘,副作用很大邯撵凶。    在新能源产业层面抛缺,杨裕生表示奥姜什:“应适时推动电动汽车市场化杆圣,也就是补贴退坡身檀吧,一直到取消补贴夏诽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆损。在技术层面吓诞吨,杨裕生认为哇芜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鳞捎模,第二就是发展不补贴房谰、已经市场化的低速车辩冬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广尘吻,不宜鼓励沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕉权。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出编呵表,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓜婚,两手并用藉,推动新能源汽车健康发展访。    侯云春解释说协椒司:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恫灰胸。一方面大家喜欢用入钩报、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施世漓,政府和企业共同努力亢吧炯,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿,开拓新能源汽车的市场鬼巷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿弥咕:李芳" "  如果我们做好准备的话赐怯幂,赢家当然是我们价雌。我们不担心其他的卜啊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务其霓己,我觉得只要我们做得好漠,一点都不用担心仕屁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日餐邯纤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒲玛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壤。其中特别谈及奥迪与数字化诽侠。    施泰德说溃,到2025年以前浩贪城,有什么东西能够真正去触动奥迪呢限颓?汽车行业正在经历一场变革戎藩县。对我们来说憾搓耗,有一个非常重要的关键词罐:数字化澳市截,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩柏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捍,我们眼下所处的时代惩顽禽,奥迪科技一直处于领先地位房傲,并不断进行新的突破两辜苍。对于数字化吠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商獭搭碉。到2020年时哪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验们,这也是我们引领未来的一种设计鹿休唉,包括其他顶级科技刊掀贝,包括我们的传感器嫌、雷达巧旱歼、激光大灯等熬宛,都会进一步巩固奥迪的领先地位揪苫露。    施泰德说把,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屡仕,我们会全身心地投入到这一点城,包括3D地图巷茨细,导航等应用捻铂。对我们来说餐冷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳖伎。当然看滦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剩拢。    在回答有记者问铝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踏江,有哪些优势趴?在这场竞争中嘲海,谁会获胜”的问题时乘请,施泰德表示年窖脆:如果我们做好准备的话俗,赢家当然是我们腾霞抵。我们不担心其他的妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶咆,我觉得只要我们做得好隋甫边,一点都不用担心镀绣。    施泰德强调蹋,在某种意义上肖搪,我们也是一个初创企业汉考。其实死传,奥迪有很多细分部门沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撇绕。如果没有这样的合作突,你很难相信滇疯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柑宿菜,我们能够成功地实现自动泊车奋晨、自动驾驶等钾。    施泰德预计盎,2017年每关,我们要推出新的奥迪A8虽缸咐,自动驾驶的时速能够达到60公里财,没有别的厂商做到这一点剑。如果我们明年能做到这一点的话慑男,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搅,启迪未来”窖零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎刷枯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炔我。庆典活动前夕孪壤拔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渴。一汽-大众汽车有限公司董事温、总经理张丕杰除了对政府铣、经销商沉郎竞、员工搅、用户等的支持表示感谢外誓艾,他也坦言烹,在新能源创垒、“互联网+”等方面申观,一汽-大众起步比较晚判,这些短板正在引起高度关注入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寝,“因为有你耐,心存感激”林仙洽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娥痉沫,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑驼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恃坏岸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果危玫。从前辈讲起和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缚疙,还有陆林奎等等的领导瓦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘犁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果台棺。   25年来旱,我们要感谢的人非常多钵拘妥。感谢国家和政府的支持与帮助呈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眷币盖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行随佬。例如成都拭,成都今年是高温天气疵练乐,最高气温是37.5度而且是持续的点携土。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胜惊屯,政府部门给予了很大的支持和帮助倒涉差。   我们要感谢1250万用户级,感谢他们的选择和信任慷违。一汽-大众从项目开始建立释,一直到第一款捷达开始投产汀捶吨,捷达在市场上并不是一帆风顺的匿骚,它的初期是走过了一段曲折的道路坛。正是在困难的时候眯掂,是客户帮助了我们俏盘叮、鼓励了我们吭。还记得在困难的时候竟柬活,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国串理虽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔑显匪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辆婪慈。一汽-大众的员工非常的进忍几谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砰、吃苦耐劳膜坑懂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绿暗。大家知道一年365天釜燎,如果周六周日全休息就要去掉52天隙起,把所有的节假日都去掉弦坝,标准工作日应该是250天阮矩橡,工厂的康采恩标准就是由此设计洛挠氏。而我们加班到300天奸泉晾,320天是常有的事阜髓啡,员工非常辛苦脾,所以在这姬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长瞬幻。   要感谢中德双方的股东稀快。要感谢他们具有前瞻性战决策竞鼎饭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫡秘。一汽-大众的建立窜,当时在中国的汽车合资企业贫律,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒲梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娇贤,股东双方做了前瞻性的战略决策谎售,才有了一汽-大众誊嚏,我们要特别感谢中德双方葡款。   在一汽-大众发展过程中扣碾猴,比如一汽-大众西部战略讨岭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场败歼。一汽-大众在西部建厂的时候偷氰公,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力工誓。现在在西部的生产基地慕,今年他们的产量突破65万辆括维,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溜,在股东的决策上由一汽-大众执行的葛,也取得很好的效果两牡波。此外庆肃,还要感谢1200多家的经销商菲怠、700多家的核心供应商合作伙伴亮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢袜入、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骗普即?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揣伯攻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筹鸵,中国适合于家用的车型非常少孙。25年来卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跺疗霖,上缴税金3700亿元裙吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颅暮、奥迪两大品牌12大系列产品新。   25年来假膛颈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溉,带动了中国汽车工业质量意识的提升浆筋使。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌入甩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浓沥,一汽-大众是领先的挤卷棘。同时邵舷哦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主认酒复。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忿犀褂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斜氰到。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验队秦哆。首先吩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辟略。一汽-大众的体系不是一天打造出来粪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枢。   其次杜及,一汽-大众拥有一套完整黎士、标准的制度和流程的有力保证哺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰程夹,制度和流程是保证钢。   再次疲搔铂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旧狠痕,在经营发展过程中有很多难题需要解决腥,有很多矛盾需要平衡偏冉踏,用什么样的标准来平衡禾?底线是什么广彪?那就是质量毯部。一汽-大众一直坚持质量至上雾缝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俯犀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮黄达。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熄曝顷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铣,这也是质量至上的战略要求板俗哩。   此外篇庐,高品质的人才泥,具有工匠精神的员工少乖芹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挞、传承的文化也是高品质肛痰戒,得到的技能训练也是高品质挡讲串。拥有和企业共担风险的合作伙伴肋茎,无论是过去潦牟鸵、现在还是将来都是这样碧痰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌款经。一汽-大众在自身发展的同时骋抨,也考虑到了整个供应链的协同发展乱倒,对于整个价值链会有高品质的要求炉碘。   最后擒,一汽-大众在努力践行企业社会责任奠蓖霜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验未愁降。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羔刻逗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烩,既要总结经验和收获蔡秃党。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍、走了哪些弯路妒,下一步应该怎样避免筛片狭。   如果说到过去的不足埃,SUV细分市场比例快速提升庐未甭,一汽-大众对此准备是不足的纬粮,对新能源燃揪、“互联网+”等方面的起步也比较晚甘钵。一汽-大众对于未来仍然充满信心犁,这些短板正在引起高度关注徐狈粟,企业正在考虑这块短板如何去克服悔呻。   2014年剔胎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议活帘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鳞茹剁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来航。   面向未来腊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盆,保持创新附拖菱、驱动发展滇,并释放出更强的增长动力揽馅顾。同时冻配,也会与各方伙伴实现合作鹿猛撅,实现更为广泛的互利共赢琼欺漆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任森,不断回报政府篡、回报股东匡涪光、回报社会锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门惫参:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间话戏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篡。他表示烈迁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趁岛,并将继续保持限量生产以追求独特性僧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楼揩枫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柬耐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低效涤会,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡胶鸽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膛柑冕。业界有所疑虑的是琴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宠滩。   对此偷,薄亚铭向记者表示黎誓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伴青,但都不是便宜的车型泌。Levante的价格达到了100万元左右膘,Ghibli的价格也达到了90万元左右奈,在产品定位上依旧不低食。同时抽化,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攀缮,依旧走高端化路线耻。薄亚铭还讲到倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗绥扁,不会把目标提高到每年20万辆腻怀村、30万辆的水平歼蕊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阿,所以我们能保持品牌的专属性粳渺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炯,他表示门享充:本次车展上上市的新款总裁车型贬,除了在产品上进行了升级外南摹新,还提供了多种个性装备潦剐,客户可以从中选择很多种搭配绩。此外红纺欣,新车在性能上的提升显著蝎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秋、动力最强的四门轿车梳。   此外奴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业间,开始尝试电商销售模式秤。薄亚铭认为技夕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脖卉,因为中国市场的客户已经变化抄嫁堵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班落练,现在有很多人都用手机去买东西邦淮,这是市场发展的趋势顷额帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柒晌辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侵哦,即用户车主首付车款后盛屎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钳,到整个租期满了以后鼓蒂,这辆车的物权就归给该车主抛岁滔,该模式类似于分期购买成。   薄亚铭说秀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行险,但是在中国市场还是刚刚起步嘉,有一些量产车会采用这样的方式做犀素丁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”添寒凡。他还表示湍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翅谎恼,其实反响真的是挺不错的率。尤其是北京便、上海这样的限牌城市懊效。通过租赁的形式戌褂,牌照将打包在租赁费用里面拇挂斯。当车主买到车庆持标,即启动融资租赁手续亨氮,拿到车辆牌照玻弄愧,不用为没有牌照而担心款坡蹋。如果是企业车主锋荡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甩乏阔,是非常划算的肆鲤。”目前淮,该项目仍处于试水阶段瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局构:李芳" "新能源的发展解赦辈,是大势所趋箩,但具体方向暑烘,也扑朔迷离线想核。    电动车会成为未来的主流吗坎头?现今的新能源汽车产业健康吗警嘉铜?什么样的新能源政策更适合我国国情鹿多?    2016年9月2日颅髓起,在2016泰达汽车论坛上校良寐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题蓬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”先,他认为联,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妒,恐怕不可持续唬劝测,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笨,何光远认为僧默,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硼涩划。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箔锰珐,这位87岁的老人谈起汽车工业芯想抖,依然有些动情毁铜莽。谈到电动车发展独糖籍,他认为奉,把电动车归为新能源汽车是不合适的闭沟挂。因为贯胚,第一朝坍,电不是新能源琉剩,第二底汝灰,电动车也不是新东西腑邵化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秦团,电动车诞生在1834年蔬奇燎,是英国人罗伯特·安德森发明的炬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搽痞。    何光远认为鲍娇缕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辩汞,不科学县圣磷,应该给它正名靠脆,就叫“电动车”某馁,或者是纯电动车副答蔼。何光远认为水,电动车国家政策的支持力度非常高缝丸加,所以它现在发展比较快房酱透,去年生产了30多万台比,但它还是有很大的局限性撩。首先速歌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胶,可以长途旅行使用贸。即使快充也得半小时以后捅,但是经称桶翱瑁快充的话猩醛,这个电池的寿命也会减少栏菲,慢充就需要几个小时擒,充电的时间很长弟恫。另外浇,行驶的里程很短尽蝗,有一百几十公力就了不得了菏疥憋,就是很好的电动车了伙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邢,我认为不可能持续煞。”何光远说奖酞,很多企业是因为补贴才做电动车袄,事实上瞄,内燃机节能潜力还非常大巢嘶,缸内直喷技术瓷宠、柴油机的高压共轨技术矫头扮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助花糜,因此滩娇菲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔程,不能被动宜星А,节能是最大的减排晃顽。    甲醇车大有前途    现在愁灌遂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荒勉,因此蛇凯痹,各国都在研究替代能源与新能源汽车妮茅匠。美国氦精肝、欧洲顿署、日本拴葛绞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖且,但因为资源禀赋不同祈,所以技术路线也有所不同靡诫丁。    何光远介绍说讳奔咳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肆,在某种意义上讲坡奇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枪哗惟,虽然同为乙醇烤挞么,但着眼点不同;日本缺乏资源潘,自身资源利用问题不突出飞,因此掀慕李,把提高汽车燃油经济性作为首哑拘浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抄,日本也在搞甲醇的研究阀勘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枢概豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砰。    在能源稗舰、交通纬趟、环境毫、经济四位一体的框架之下念红此,中国又该如何考虑替代能源的问题拣?    一直以来软,煤炭是我国的主体能源尽,占我国能源消费总量的66%至70%固卡。何光远认为旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店。推进我国能源生产和消费革命楞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憨鲤。而在煤炭发电供热的同时褪匈,可以产出甲醇俺瞥,可以为内燃机提供燃料纳,所以权惰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聘幢逝、高效利用是紧密联系的新。    此前挤帽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点千认醚,这4个省基本上就是产煤大省似、山西段拭腊、陕西藤淘、甘肃擎处、贵州味、上海市微删。现在规模最大的是山西俄充、贵州建禄棉,其次是陕西阿凶栋。    何光远介绍说蜜倪负,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眠污,车都经过天津检测中心检测帮,上了公告长拟,经济性也是最好的劳。“我去看了加注站讣奈,M100甲醇100%烧甲醇吠,2.2元/升吵钱钱,现在已经降到1.7元/升了韭巷。一个半甲醇就可以代替一个汽油碑薄慕。所以说签啊酗,甲醇还是很有希望的铜。”    今年3月份赔垮誊,工信部坑凡、科技部玻没虏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点床,验收的专家组由何光远担任组长去验收揉糠。何光远透露说榷陇,山西验收以后尾官,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愧落,开会以后形成了正式的报告感椿必。现在卿迷侧,在各个部门已经会签完了奈,在等高层领导做最后批示逛秽莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹微氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒塘毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱盟录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒坝稿,力邀政府餐洗病、行业灸孰、企业察肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜赤峡,寻求产业发展有效途径常胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仿玻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捂效、先生们簧葛誓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歧。今天矗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娇记篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闺谐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先些,解决大家的疑惑镭鸽锣,为什么要改革洼?现在存在什么样的问题醚腐?第二杭是,改革改了什么萍输?主要内容舰蔷栏、实施步骤破娩踏、目标珐、原则零、政策选择等等匣沏伸。第三潭细毙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俱,改革试点取得了哪些成效嗓悔,用一些数据和大家进行汇报芭氯。第四芥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芦此。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氮墙,从国际上来看解,自上世纪不管是美国醛禽蓝、欧洲屡疤、澳洲还是近邻日本骗避、韩国舒彭盛、台湾等等栖休,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮每卤,至于费率为什么要管制洼焕?为什么要放开席?这个也可以做一篇大的题目继讼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搓笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挛,逐步地向由保险公司自主制定转化骂,定价因子的选择就是什么样的车保费高涸镁、什么样的车保费低艾挞咯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隋仙铰。   但是袱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时且,还不能叫现在完成时挽咎糯。比如说美国若干个州汤蓝顶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛾,因为不同的政策取向有各自的利弊纽,这也是一个非常复杂的政策选择过程矛露。   从国际保险市场改革发展的经验来看熔,改革前和改革后崇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势力,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞥、复杂化卸受胯,定价更趋精细化典设,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娟肠。在澳洲一些国家染惭,改革前超额承保利润改革之后就消失了溯。对于我国来说们辅溉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刺痞兄,从2011年开始社会或者舆论寸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剧,行业本身也长期苦于在低水平裙父河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穷榷。另外悉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用容,在这些方方面面力量推动下赡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接。   在改革之前是什么状况钒型?简单跟大家介绍一下瞳泰氮。从人民银行管理保险行业开始税板,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的急病颊,在保监会接手车险市场之后鞍,也是保监会统颁条款费率色锑锹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革另,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糯氢,整个行业亏损颊猎艘、消费者投诉也比较多私,所以到了2006年的时候适壤攫,这个改革又走了一个相对回头的道路疙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套席风,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卿里,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玩垂,比如说行业比较统一葛,消费者认为条款费率比较容易理解牢壤,恶性竞争的风险得到一定遏制罚,但是负面作用大家可以看到挎,一个是条款法律风险很大兄耍饺,不能适时的随着道路交通环境海拷、司法环境拉、社会经济生活环境的变化适时进行调整沤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抢撕蔫、无保不赔呈愁痊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辞川。   第二刊,在监管方面定位也不清晰憨溺。对于一个自主经营荤侥、自负盈亏的保险企业郸勃革,没有条款费率雌缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀,改革发展没有动力盛炉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牧痢,所以整个行业是在一种规亩樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愁。   在2011年孤、2012年前后经过评估扮猾箩、反复的讨论霖刀饯,其实当时市场上两种声音都很大辽材桨,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟盗屋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邪隧。经过反复的评估和权衡械,也是在十八届三中全会的指导下单屠,改革的方向目标原则最终得以确立搜队,这是在当时发布的两个文件姬咆嘎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咎土蛙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊忱,比如说要提升行业的发展和服务水平蛾淬粕,使价格更加合理吗森,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帽刷、保障范围纹抚、服务都有一些诟财诔小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咖拔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向需。第一个是维护投保人保险的合法利益脆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冻菠。第三个原则是稳步审慎推进谰姐,根据一系列的国际比较研究翅臣饰,大家还是从中得到一定的经验和教训萌贺轰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训府。所以牛磋,最后选择的改革途径不是一步到位苗砷邻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标光,它只是在长期的甚至六年许扒驰、八年告送、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涕,这是改革的一个总体思路赶挡,从条款关并驶、费率涸瓢、监管三个方面这是一个简单的概括搁迷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款购砷班,大家不用仔细琢磨当中每一个字睫鲜书,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款滥,双方义务关系是怎样的标准化流程殊乏。   除了行业示范条款之外芳欧潮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖奶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歌娜,不管是欧美还是台湾巍篱、日本幌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舅队创、百花齐放的状态勺堂,因为每个合同涉及几千个字堂端敛,实际上渭哨挽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛锯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择板腑。   在费率方面分成两个部分腺颗,一个是行业的保费水平话,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂芯寄省,对于汽车来说峰酪翠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惶脚。所以在整个行业层面建立车险信息平台涣袍的,收集各个公司历年来的承保理赔数据丰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哗、科学的定价的参考舅话钎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勒皑镀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权考,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惟惰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涝砰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痘。在行业基准保费方面寇输含,行业协会做了以下工作辨鸿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骡,在这个层面感袱锨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞭,其实是相当的弱健,这么多年来的承保标的肚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宋柯、编码实际上都是不统一的粱篙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绊扔勺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谭秆叼,这个数据库目前正在申请国家标准阂来,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜炼促,对每一款车归集了二十多个基本的字段圣闷稳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上私每,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告达贾,给消费者购车提供了一定的参考鹅蔑钒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酪垦面。   在行业提供费率参考的基础上杜,保险公司它是怎么定价的舅现?现在也是大家很关心的一个问题岗己锑,为什么有的车费率高矾铝铜、有的车费率低含,为什么今年高明年低钮?在不同的分类当中有一些差异汇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子你惦档,分成从人因子和从车因子两大部分鸥项巨,每一类因子当中又有若干个维度蒂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惕逻、风险定价能力腿、风险管理能力自主制定的敝。   比如说亢素,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业市蓝、他的生活方式攻似、他的信用程度等等书,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翘畦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绕膝醋,它的安全性却、可维修性等等太哎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹊护路,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曝赋。   国际比较先进的保险公司佛妮,他们通常采用的定价因子薯辨颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耻普喂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱境拉,这个差异可能我们现在还难以接受荷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俺锯端。   总的来说胁趟,保险它产生和发展的基础是数字法则讨扔翅,在大数据的发展背景下狄粳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脯。   前端越放开后端管的越紧迟呢,如果费率市场化以后取燃侧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欢、整体亏损的这么一个状态熬矫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹭醛。   实施步骤某啡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喉充。到今年6月30号为止韭蜜,第一阶段的改革基本完成了茹取伍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辫狠控,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玫童,不同的索赔历史对应不同的费率善秒串,不同的车型对应不同的费率灰觅旧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娘,这也是改革的目标赦肚,首先是平稳过渡滩。   下一步透电,费率科学化捕检舌、精准化氨廷、精细化程度会逐步的加深揪麓裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纶碎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跺,经过一年的改革试点屡,消费者从全国范围来看式,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔬,对于高风险饭玻溯、高出险的消费者翰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涸队杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侈讥、道路交通安全水平都得到一定的提高橡。   从行业的整体情况来看累秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平版吨贡,增速营改增以前是11个点吹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徒,仍然是持续稳定增长蚀,这一增长是在保障范围扩大懒蔬悔、车均保费下降的基础上实现的兜缸烩,车险行业的承保效益基本保持稳定笛税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标免毒悄,两个点的承保微利想隋郸。   在保险行业层面来看贡,公司的定价水平事凹、服务能力在稳步提升的怕扇畔。外部正效应也比较明显醋敝啼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系五。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩窘,大家开车上路更审慎了旧,小额案件在索赔的时候可能更理性了毖。   下一步工作搐澜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眉担狈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脯,也就是说除了违法犯罪不赔柔扯蓟,除了不可保风险不赔贿费税,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣钊铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惺细豹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灭俄、不同的投保人杜律褪、不同的车型价格的差异会越来越大倍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求可崎徽,更好地提升保险公司的核心竞争力搪桶,也更好地促进道路交通安全缸琶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烁舍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰轨歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评拟团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱路暴,力邀政府兄娶、行业舷、企业刮水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔挟荷,寻求产业发展有效途径夏会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂戮究。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苗肚五。第一迟,SUV这几年是高速增长忻褂,我们做一个判断警寞,这个高速增长就要成为历史了铅,往后没有这么快了拉继,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点内烁咳,份额还会提高鲍。第二弟抛捆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踢,就是份额和价位双提升茸窖犬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化显寐,之前是低价位提升份额驹眠,这次是价位在提升赴敦、份额也在提升瓦。而且我们判断还具有可持续性佳。第三侵笔袍,汽车厂商将会由过去的笨表垦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邦煌瘟、弱者更弱杭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铜局橇。在此主要介绍前两个酵硼,因为时间比较短挥琅箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亮钡。从图中可以看到衰警,从2007年开始樊踢动,SUV进到了一个高速增长的阶段牌踏,连续九年年均增长率达到46%受睹褪,今年前七个月也比较快娜慰,增长38.6%哥铃牵。此外疙掠嫌,市场份额在迅速提升枯搁九,今年1-7月份市场份额达到40%犬铅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%段剧,过去几年每年4个百分点赶湿,去年涨了8个百分点巳涟块,今年1-7月份又长了4个百分点靖啤磺,自主品牌SUV占自主品牌的60%轿,SUV全面热炒阜鸵,豪华车番怀辞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湃恕,下一步还有空间芭跨。从这张图可以看出歼死饲,一般的合资品牌幢,SUV比重还偏低莆,豪华车和自主比较高穗,不同级别里面SUV占比较高刨罗,不同价位车里SUV比重也很高都链,还有一线拟、二线摹齿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)融宫,不过一二三线的比重是去年的数据榷,今年前七个月是四十了涎怂,今年没有注册数据可以看得出来投吾。   但是俱,我们说这些年吞患,suv领域基本没有在空白市场系露。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垃浩嫁,需求就会出现放缓的趋势岗亮凛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厦,2012年-2015年逐月都是向上提升的详孔僧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峭什,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拾镁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堆。相对于去年警体废,虽然今年全年涨了5个点峦石桥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓮眷泻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纠敖。   但是判,我们说还有增长的空间亩贪铆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俄冉谷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捎,大家可以看得出来相辱普,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伪涕,大约在20%左右功晒辜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防、加拿大市乘蜗、俄罗斯这些国家陵奋。这些国家总的来看是地广人匣缓晡取,SUV占比比较高镁,人口密度比较高的SUV占比比较低徐艇,但是也不完全成立熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高天虚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹奖,这不完全成立诧舍公,这两类国家的情况是存在的茅。   如果跟美国相比世灌,美国是把皮卡不作为乘用车艘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屠龋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂铃,与宽口径比还有11个百分点鬼俺牢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豆,五十多不一定是峰值点焙。   另外峡糜锑,欧洲这几个国家桃郎砷,虽然SUV占比低暑戊,但是比重也在提升操哭,从8%涨到25%潍拌,SUV的热潮是全球性的筹苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沤秤,美国鸥句软、加拿大这些SUV占比高的国家桐具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔馅,大部分来讲可以占到40%左右拒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堆奋目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盎淳掏,欧洲这些国家就是两类响努,我国应该是随着美国掂渡、加拿大懈、欧洲这个情况酒尽习,因为我们已经占到40%的份额了贿蒲,如果按这个去计算姑横,中国的三厢轿车是48.4%身得耽,还应该有十个百分点的下降空间掸,下降去给谁砰跨失?基本上是SUV四蹈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亮说,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讹,这就是我们对SUV的一个基本判断刹稿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笆瞥,就是份额和价位双提升羌帮纽,这是非常不容易出现的一个现象硕,如果把它拉得更长一点看闲吴色,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段光,2000-2010年连续提高了封居喇,最近这几年不太好坪讥梨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升去将惶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间府,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低什的迷,2004年汞、2008年疵、2011年钉床、2014年立,其他年份至少是相等的适送筹,大部分年份是比它高揭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的成扑椒。   现在一个更积极的情况来看程丘唯,就是我们的份额在提高冯阮,如果以总体的市场为100的话茨颧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姬哦,如果以生产量为一百的话蛋芬缚,我们的自主品牌已经占到了35%巷誊林,其中提高最快的就是SUV妙涉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敦仁,它占到了一半以上的份额徐澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孰溃,以轿车为一百逞爱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%届墟,连续几年都在下降寿嚎,轿车竞争力在下降适。但是自主品牌总体上的份额在提高廖斥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铅桂惜,这个销量在提升痛话,低价位的车销量在下降讥簇背,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挞露假,增长最多的就在这个5-15万区间睫。以自主品牌自身为一百的话翘臣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%答,现在只降到了3.4%挽为,而5-8万的车这几年也在下降诉回话,增长最快的8-10万的车和10-15万的氮阜,这两个价位上涨的是非常的快焕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%论,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啡洪,自主品牌的车价格明显在向上走骇奔物,这是一个积极的变化怠去窟。   另外啪捐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多心, 10-15万区间琼,自主品牌在里面也占到了28%秤厘炯,这个变化是很积极的虎昆喷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的码动邻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掇,最高峰是2013年213万岭笑,去年降到164万闯,但是SUV在迅速地扩张潍,大家看这个SUV的比重琳,原来是二十多万辆蜂眠叹,去年到150多万辆扁累词,右边这个图是10-15万蜂陛齿,更是靠SUV在拉动的侈孟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浩,这是一个非常大的积极变化牡爱耽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥郸,这是GDTop的一个调查数据猛冒襄,这个一百辆车出的事故故障率坏寸挫,自主品牌在2003年有四百多个事故皮矮,合资品牌现在也在下降拣卯,这两个差距正在缩邪糯示摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厂。   从产品的角度也可以感觉到闻肉酚,最近我们的一些新产品像奇瑞纳耻孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凄,这就是一个积极的变化慑莫冷,这就预示着我们未来具有可持续性佳老舌。而且可以看出淳颧,如果以前二十名产品排名算的话添委隆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右冠乳,前二十名里面我们有两个稀。2013年更少一点丸吕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诺,前十个里面已经有四个是自主品牌的淬腊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吼芹。   这几个发展量比较大的企业锑磋炬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巩,这也是积极变化粗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辨扩忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哺巧歉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑夭纭,国际市场南美洲呻尝、亚洲提黄、东欧卤培呜、非洲是迅速扩张的市澈唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铺困,我们产品出口大国全是这些国家羌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陪手柒,跟我们购买力差不多硷,人口加在一起12亿遁伯,跟中国市场差不多封斑继,换句话说中国市场去年卖了630万辆恋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拾悲恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撑扯剃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佃绰,传统汽车大有希望兼皖,至少应该平等地分配国家的力量搔乖,在传统车和新能源并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐,力量投的也太重告磊,下一步要对传统汽车给予足够重视浦,它完全有希望获得好的发展溯痞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缅泊骆,以前是高速少舅拦,未来是中速请寞,它要抢别人的份额卜办遣。最近两年这个数据可以看一下糜,自主SUV常燎,连续几年50%-60%的增长且,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长微喇橇,这就说明这种竞争关系在发生变化斡士,这是一个砰铅伺。   第三个观点我们就一句话带过了堆喷,汽车厂商的格局要发生变化砷,过去是大家共同进步坡娩、共同分享发展成果商膊玻,因为有年均30%多的增速裂,最近几年速度已经降了年均降到11%了扦,未来还要下降未穷诬,大概8%左右或者稍微高一点捣独,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叔戈。另外合资内部也会竞争盒,自主内部还要竞争蒲耿戌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忌酪,大众占到33%斥归缔,最高占到38%窝,就是中国销量占到全球销量憋,宝马辆、现代趴、PSA都占到了20%谰寐傻,通用15.9%统挂,如果把它的微车也加上超过25%世购嗣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皑墨,要么是维持全球地位通用比彼琼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众存湿,大家对中国市场都高度重视磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额川睡,我的速度要比别人的速度高该广隆,所以竞争更激烈绕、自主更不用说了筷钝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗜,大家都给予很高的期望晌苗订,未来我们说竞争会非常的激烈淘惧触,而速度又会下来羡队,所以未来的竞争格局跟以前不一样洛,以前叫分享琼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟、弱者更弱适借伯,十四五就会出现兼并重组哼办,如果我们放开让更多的企业进来朴身,我觉得这个可能局面会更快奶甸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挥行,最多明年还有一年蛾,但是它的速度比平均速度还是快一点撂,自主品牌大有希望谷却凄,我说的是传统自主品牌砍,传统汽车还不是新能源汽车换,另外格局会发生大的变化溪袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男令浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬刑肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒到,力邀政府盗时客、行业市瓢入、企业郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵散,寻求产业发展有效途径缉。   以下为福田汽车集团副总裁星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录华。 福田汽车集团副总裁溯码剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壬史搜、各位来宾搅淘串、女士们上疼朽、先生们馆恰握,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧,能够跟同行台砰险、专家做一个交流学习侥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巾并嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胺界。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒。从全球战略的视野来看普唐,乘用车的全球化特征更加明显瞥,很多轿车的平台会在全球市场销售乳窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沤观会。举个例子姐,如皮卡坟,在北美皮卡占整车比重是很高的纹,但是在中国檀,在欧洲橇贰,皮卡的量就很小卷弯卜。另外又如轻卡砍,现在它的亚洲化特征会比较明显估渺瓣。还有重卡灰蜗,在欧洲都是偏平头的繁吭核,北美则都是偏长头的敛。所以商用车行业的区域特征很明显譬糜狈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寒讲。而在中国市掣图俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑染煌薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓉粉,2010年达到了一个峰值429万辆揽典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撑假宿,去年是345万辆陛稳饯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盼,主要的原因就是因为重化工行业氦,如煤炭虚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疾。另外整个物流行业的效率在提升遍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冈派沧。   随着市场竞争的加剧埃坊,行业整合也在加速韦淬,份额由2010年的44%提高到2015年53%豆弄恋,再看一下今年商用车的情况怪,今年一到七月份销量略微增长哩疾撵,整个商用车行业增长2.4%默读,我们判断是过了低谷客杰,所以下一步会有微幅增长弛谱。2.4%其中主要是载货车贡献的堆须骑,同比增长4.8%飘,客车受微面的下滑贬钝范,导致载客车下降了10个点特息。   关于未来的商用车市成と憧稹,我想从四个维度分享一下我们的判断葱。   第一是从宏观经济层面汞,从金融危机以后揣那,全球市场增长的趋势是慢下来的订,乘用车商用车的比例现在基本上在8败固瘟:2龄赏轻,但是进入“十三五”之后我们判断睦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭工啃际,商用车因为是物流工具的企业啥,未来会有所好转舶歌,但变化不会很大脱露。   从技术层面来看毛立茄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘿,现在正在快速进入智能化的3.0时代纤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣按快的猎村侨。   未来的商用技术主要围绕着智能化括、网联化浆缝、电动化韧秃、环保化来追求汽车的高效攻、绿色戎亮、互联和安全受鞠。   另外从中国的政策法规来看陇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旁滦帘,从客户需求来看乓孺弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求米,推动了中国新能源车的高速发展层词喀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呵磷,同比增长102%身刷,其中纯电动客车3万辆撩含,同比增长176%欢踩。未来在城市公交以及城市物流弓腑豢、环卫等方面烂避,电动车还会有一个高速发展畴赶。   下面分享一下福田在科技创新群目溃、转型方面的一些经验和做法邦。   在商用车2010年达到高点之后社,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峰蕊,加快掌握自主研发的核心竞争力溉家。通过五年的发展来看痞浇点,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的点龚坛。福田汽车目前的研发体系是两级仍,一级是福田集团的研究总院衅秆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挂,曹博士也说雄抨尘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟喜聊,是一个二级研发体系虹疮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扔、整车的集成以及牡〔埽块开发和整车测试的三大核心能力兜示菊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒貉、康明斯等等合作单位进行深度合作羚吃脯、改变和创新茶抖售,推动整车的技术进步诵戚杠。   在转型方面泻,我们这几年主要围绕着几个方面赤。   第一是产品低端往高端转型欣,在“十二五”初剩,我们的高端产品占比不到20%媒,我们到今年年底高端产品能达到70%豹嘿。   第二就是从国内往国外转型感汲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%距溜检。我们连续四年商用车的出口保持领先幌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扫敝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型釜,另外为了解决汇率和贸易壁垒犯浦,我们在属地产业化方面做了大量的工作乐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敢奔。   另一个就是从制造往服务的转型烈募坡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色房馈筛,在“十二五”期间凡常,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房庭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础林苇时。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽袜华,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜篇哇。福田康明斯通过这几年的培育奋,不管是从业务的规模灌鞭坛、收入鞠城位、利润现在都发展得非掣览步荩好胺蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车闪立石,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙突好的支持爱端点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毕孪厢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泉饲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校坚铂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摊砰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募景。可以说尽管卡车的量比较写准投取,但因为排放比较高懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长阶枢锻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的德秽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悸揉氯,实际上物流的效率还是比较低的嫂困辜。基于这一判断说痛罐,我们提出了一个“超级卡车”的项目酬哺涪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韭扑,通过这种材料的智能化欺斡闺、材料的纯电动徘尼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凹驾瞳、环保嘲遍昂、节能去、高效冀腊笔、安全眯、智能的超级卡车荒复庆。我们的目标是要实现降油耗30%末脸湃,降排放30%疯榷级,整个货运效率提升70%筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术芦试,我在福田分管车联网业务费赔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姑芹,因为乘用车是一个消费品聪捎,买车和用车的基本上是一个人仇,而现在主要是用来出行的妒抨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爱贿,但是商用车不一样暑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牌损,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟颓,驾驶行为各方面的安全沤了,另一个就是乘用车是一个地域性的车即惫,不像商用车需要全国跑迷迹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坤,过两天跑到海南去了嗅拟殿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能镶琅。还有商用车的故障率滩扣,因为它的工况复杂惮,商用车一般具有轻载伐吩、标载和超载概猾呕,但是对轿车一般不存在这个问题敌角,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每拌。所以通过车联网对车进行故障预警腊祟乾、排除以及程序优化等方面迟龟翔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惧份。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媒髓愁,建立与客户的互联互通捅筹洁,为客户提供增值性服务奴翅判,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骑备窍、服务商和供应商产品质量和服务的水平纱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脖挽。大家很清楚心,围绕着工业战略坏锋咳,德国提出工业4.0豪,美国也工业互联网徊拜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的罕巳、英国的2050战略琳,中国也提出了中国制造2025巾,福田汽车结合自身的一些现状材,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划库没漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台防锣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汀、企业与企业辈纽、企业与产品滴、企业与客户的互联互通祷晦。“五智能”就是商业智能伯、智能管理响拱、智能汽车酞斤伪、智能工厂扑渴、智能制造汤。时间关系郝,不再进一步叙述夸痘巢。   目前公册餐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缚澈闭。福田汽车愿和大家一道犬,通力合作掳,整合资源徐,协同发展乱,共同推动中国品牌的加速崛起蛙趁钡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歇裳睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆厩颈,力邀政府蹄醚喊、行业淬萝、企业慕太阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含拘,寻求产业发展有效途径彭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宪乳、舍弗勒集团副CEO邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动权希、驰骋未来》的演讲实录材悍匪。 舍弗勒集团执行董事会成员村勾、舍弗勒集团副CEO禄畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竭微、女士们潜、先生们练崩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饭岭蹬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸵低绞,我们的愿景悄艘秘,是如何来推动我们未来的出行和移动供居持。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荣权姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景公歉辅,我们是一家领先的技术公司芳苗,在全球都有我们的足迹惫胚,我们一直致力于移动拭摆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用参集凸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禄。   舍弗勒一直致力于创新丰剧,也可以说我们成功的因素是质量熄叼恍、技术和创新蔷舌娜。我们在制造业方面有很强的实力石剃础,在系统研发方面投入非常大纱构。我们创造了一流的工艺和技术痢踏磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门创绢群。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦苟,今年我们在德国获得了一系列的奖项娄亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弧鹊距。   就像很多其他的技术企业一样珊沫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泊申。第一是环境友好型的驱动恕,第二是城市交通苇,第三是城际交通航,第四是能源链堂。比如说大家可以看到腹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禾绕,人口结构变化非称砩辜ィ快蛙幂伺,老龄化社会已经展现在我们面前奖溺尘,技术变得日趋复杂瑞毙担,数字化技术的利用领域不断的扩大邢,我们需要找到更好的方法来彼此了解祈守,这样的话才可以与合作伙伴一起合作久隘啼。数字化是一个关键羞媒,另外就是环境方面丢硕、可再生能源还有资源的可用性盯薪连,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怀背伤,资源的短缺也是我们要去关注的覆。   再看一下经济的趋势涕倘,我们现在处于一个全球村虱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤勾,这些是不一样的关昧。另外就是可负担性的问题列虑墩,我们要为客户带来更多的价值颂筒拜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撮,这些都是我们要去关注关心的父呛浆。   我们来看一下未来的战略卢特宿,主要涉及到四个窗口肝。   第一是产品本身豢,我觉得对于汽车产业甫,对于机械制造产业来说都是非常关键的休隙。在这个领域/行业团默,我们需要更多的关注环境友好型的驱动何想,要减少对环境的污染蜗撕两。   第二是当我们制造产品的时候挟沪,或者制造产品元器件的时候两圭掂,要关注它的功能敦镁季。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铰、城市的交通家胯歧,对于汽车以及对于我们的供应商曙般都,可以为汽车产业提供什么样的元器件伯,这些都是我们要去考虑的不。   第三是城际的交通疥淬,涉及到比如说航空凳拍、高速铁路的一些竞争稠。   第四是能源链的问题夺,我们有什么样的能源是可以使用的倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰,这些都需要我们考虑袭。   看一下将来的动力总成憋倡骆。我想给大家传递一个重要的信息矗,在接下来十五年时间里日,从全球来看氦狈础,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虐擒登,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凑湃。   但是现在也有一个趋势发展得非撑鸪玻快垦苇,来自大众和奥迪的这些厂家愧陪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞刀讼。到2025年咕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穗了喷,也就是200到300万辆的纯电动汽车盘,所以到2030年可能会是一种不同的情况挎恰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克。我们还需要让它更加有效一些瓜坏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贿烧棵,还有电池或者是燃料电池等等较,这些都会占据越来越多的份额另湾呕。对于我们汽车产业来说非常重要标椭峨,对于政府来说也是非常重要的酪怯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疚疚,比如汽油痢担,还需要考虑其他的一些燃料串,或者是人造的燃料等等碌,需要考虑更多类型的燃料舍率稍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柬焕,包括48伏的解决方案跺,它主要是对手动传动系统的电动化马赡。我们需要首先实现这部分的电气化施拢。另外我们也需要对离合器实现电气化崩,也由于推出电子离合器寥丢盘。另外我们还需要进一步提高效率奈删。也就是要进一步推出我们的混合动力亩巡放埃块48伏系统潭辱弦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男垂恚块的解决方案亮孺屏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钳五负,针对高压的电桥驱动解决方案盛耍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耿滴委。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醒,以对其进行电气化处理描奢密。如果将来我们有纯电动汽车的话讨使坚,它的电气化程度会越来越高粒撩肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战片俯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幢撕耪,因此我们需要进行标准化蹭,标准化是第一步季,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聚冒冲,或者说是一些部分的酞侣吹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悼愤浓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棠。我们也需要减少车辆的整体的质量瘫搪,主要是成本方面是一个重要原因系陕。如果需要建一个标准的话仑上琼,我们就需要有更好的一个平台袒刮舞,也就是说我们需要基于标准的平台膘,或者基于标准的氖芄肟伲块进行我们的汽车制造蜂。   我们需要全球的平台化解决方案焚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峡。关于动力总成方面理,它的变速箱是最关键的一个部分泥。我们刚才提到一方面是包括内燃机辑墒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裤蚂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舵持沽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斗。   接下来看一下我们的重点产品小。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掏擒锚,我们为中国带来了什么样的解决方案盘佬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碎,我们推出了高压P2混合动力亩煜Γ块贰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决南,我们希望能够改变它的一个变速器浦淀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懦婆蘑。   通过这样的一个标准的纳块化设计松,它可以适用于各种变速箱之间的转变钾梅拷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狸舰册,我们的这种创新型P2的混合动力南ず粒块可以帮助实现不同程度的混动功能堪。实际上哆衔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊粉遍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产患麻供。这是第一个解决方案忱诉郡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈,它叫做高压P4电桥的解决方案患失,可以用于SUV或者车辆的CD部分欠沟卯。它具有高功率密度即壳非,可以适用于不同的车型集瓤工,非常容易打包进行个性化设计景碗。也可以用于新能源的生产澈甘廓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晦。它可以让我们更好地使用内燃机蕾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琼免牛,这是我们两到三年前开发出来的浆郸。也是考虑到了中国排量的需求疏屁跨,或者是新能源车辆的需求离路。针对这样的一个需求权倦弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秒掇鸿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘶揭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谷胃妨,我们中国团队也为此作出了很大的努力疚奇尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺。   另外就是在变速箱方面磐澜,我们也推出了一个新的解决方案掳,是集成干式离合器的DCT变速箱乌,机电一体化离合器和齿轮执行机构缮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冒乡,对于工程师来说棉,我们都是非常理性的谰,但是有的时候我们需要具备一定的感情膳。对于我们的汽车技术来说督画,我们一方面需要理性门,另一方面也需要激情宋偷钳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喊。针对方程式1的赛车骏丹试,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搁咯胎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇攫拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥橇泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾丝,力邀政府屡、行业绢、企业鸥晦魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径互。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恕秃检、副总经理 吴松发言实录麻换冻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌、副总经理吴松   尊敬的何部长械屏、朱总缝东铆,各位嘉宾模、各位朋友比藤玩,女士们台逢蹿、先生们寐瀑牵,大家上午好境睹。很荣幸参加这次论坛汤,我上次参加此论坛还是2011年纬啤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟改绥炊,那时候传褀刚刚才有这个名字断,传褀的保有量不到一万台目吐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搁痰,这给了我们很大的信心和鼓舞扁凛乏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茎。传褀一直也在努力甲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耿端,年均复合增长达到80%豢峰。目前市场保有量达到65万辆鸽蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一讨汲窍。   明星车型GS4持续供不应求酞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数热挖,而且GS8与GA8同一平台豢嫩驰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到士捅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毁伙枚,对自主品牌的支持岛,关键的还是坐帽龄踩,关键的是感受誓沃,关键的是多提意见杠拍士。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心享疽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勿蔬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贫。我做自主刚刚回集团坤狙,将近9年半的时间蝗沏,从不愿意干到喜欢干浇,到对自主品牌依依不舍景,到对自己找不到定位和方向失,感觉到人还是能做一点事购娥啊。所以这在这里借这个机会帕,感谢在座的我们各位嘉宾伪士鹤、各位媒体的支持痘锻,也感谢传褀团队的支持摧内脆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毛戚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娇肋。   我的发言主题是构造改革创新驱动钉山舷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考假换。一个方面汽车产业发展形势分析埠思,前面讲了很多了钙谢欧,我就不多讲朵辱。   一个态势是稳步增长接叛舶,但是全球增势放缓绣估。中国汽车产业发展仍然有空间鞠,仍将会领跑全球汽车势弛貉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩,中重型商用车达到400万台娩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%式。中国汽车销量将达到3140万台浪靛竿,我预计可能还会再多羌,关键是结构看你怎么改烘晃?如果要参与全球竞争伦曹惫,那重要可能生产量还会增长瑟缮,复合增长率将达到4%抽龄葛。   第二个特点秸溶括,优秀自主品牌加速成长屏够,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伦。中国汽车市场发生了深刻变化习,中国品牌迅速崛起玫警全,优秀自主品牌加速成长燎。关键是要产生优秀中国品牌衔赶,不管是哪一个企业信,在现在这个环境下俯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌签,还有我们何部长哨,这么一批老的汽车界的前辈盗,到了这个会场又在用行动来支持贯。大家和我们媒体各个方面的朋友撤脑,大家坐一坐筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别送,差别在哪里娇冲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啼奈。关键是中国人要团结庇,不要互相贬低坞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辰受瞬,抓一到几个纠茬环,不要想象太多虚丹,我们从来不怕想象凛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挥哄,坚定方向堂。   那么数据也说明一切貌董贡,2015年很多中国汽车加速发展炊鲤舍,行业整体增长率为7.3%的情况下孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胺惹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铣冉,相比去年又增长了1.2%百分点醇澈。而且自主品牌抓住了很好的契机栏奇触,在SUV里面我们是防守的颈,是中国品牌先站住位置垄碱,合资品牌再进攻衰,再加上周围的环境变化幻酚淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力估比段,占据主导得蠢蓉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个的,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄焊拧,统治了我们的各个方面桔端桔。我们展开进攻是非常艰难掇筹,但不是说不可作为膊菊,要选择时机淌迹。我们要在中高端里面取得突破秒登勺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袱啥,这是韩国人讲的劫急,不是我讲的蜡新舜。他们说娩效首,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邢秀匠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舌裸,如果不选择是对自己的不自信捕,这个不能靠强求哎,靠品质旧握论、技术迁夸、新能坏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻。   第三个廷菊蹭,汽车消费升级和资源制约经烹糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革乒敌床。不但要有好的产品阮航,而且还要有低的成本峦坊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寒蹄困。在汽车需求方面牧俯,80抨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禾舒漓,个性化爽倍弗、智能化欧兽保、体验化等方面的需求还在不断地上升坝挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屋蛙喂。不管怎么变化氏溯娶,满足顾客的需求畏恫掏,满足抓住市场的脉动李献,这个是关键点纷。而且资源供给方面禄盎既,现在的人口红利逐步消失手,而汽车不是简单劳动革捷,是高技术情况下的技术劳动凸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家施,我到那些国家去考察过孙请戌,没有中国这样受过良好教育哨社,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憾铰汰,那不是每个地方都有的贤味。有的地方上午上班昆,下午到时间钱一领就走了耍费。所以对一些合资品牌来讲肠弥荚,中国也还是蛮有魅力的段,关键是要拿好东西出来锨,才能谈自主弥澈。   当然工资涨这是个客观事实是橡父,2011年的时候4.1万玛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孰缚扁,这个不高的渴,还要涨檬冒。农民工那么辛苦假,给他一点钱算什么芜。但是钱从哪里来豌?我在传褀亏损的时候纳窘镁,工资涨得慢鼎疽扭,但是想办法补贴衔鸵。这几年别的都在减卡竣乃,就是员工工资不减缺,但是效率要提高缴赎戏,要杜绝不干活的人截翁,最后挣得钱多考,干活的人还没有机会财,有钱的人天天有时间去议论差确,没钱的人在干活立淘,这样大家积极性都没有了浚。国企的弊端就是这个低。   那么在监管方面泞,工信部刚才也说了没洗,我们的司长也说了靡瘁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破礁络厢,在供给侧这个方面要下功夫撂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孔褂啪,作为五大发展理念之首衡姓,当时这个报纸一播五大发展理念垛世迫,那时候我还在乘用车嵌瘦损,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坛董腿,这十个字稳。为什么呢垂凯埂?因为没有创新就没有一切咸险,没有协调就调动不了资源宛床唤,没有和谐的话定,共享也很难糯藏堕,大家不愿意跟你干瓣,我是不相信英雄的吵册霞,但是特定的时间会产生一点单谅其,还是要充分调动群众的精神架,各个方面全方面的参与景羔,企业的成功除了它的领导者的作用补,更重要还是把员工的积极性调动起来槐谜五,人民群众才是创造历史的动力锰哆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沉弥,需要我们从技术管理软馆、营销瓶泌些、品牌辱舌、产品氰蓬射、服务全方位展开创新粕稗握,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扩勿,来推动中国品牌进入全球据堪汐,成为世界品牌释举惜。   第二缉牧炕,汽车产业供给侧改革方向与实现寇喉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仙。   首先熊扔,在自主品牌方面厢喘,我们是追求全球视野开展正向开发蹋场喂,坚持以我为主的构造核心肥救科,组织全球资源倡稗,开放性自主研发模式丝,掌握核心的竞争力哥花,获得了可持续发展能力啊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撮羔默。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佰氮丝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宛纱,我们的生产能力标准是35万沮菏,但是预计今年我们的销量会超过35万瘫吼,有可能达到38万刑,当然如果制造组织再高一点部同,可能40万鞘涂凸,也还是有可能啊扰夸,但是大家别报到40万啊胃迹。这是有体系秆,有制度保障的褥吹,有员工的全程的参与奸梆铣。一个别的企业的人到这里来看想撵,他说你这个企业为什么增长这么快母,没什么别的丁,员工的积极性调动起来了垦,他们说钵幕,我看到你们的员工眼睛充满激情拐橇,因为人天天在干活的时候就会有理由棘,如果执着地做一件事情带有一点追求抗片骏,那就有远大的理想丹荷。   放眼全球毯,在开发方面整合全球优势丹被鄙,实现研发的全球化偶殿,人才全球化冈丹齐、配套全球化隧瓢兜。依托国内的研发资源防,充分利用国外的资源开展研发资源整合撕,打造企业自身的技术体系穿赣。我们用了将近五六年的时间轮蔑,我们确立了G-CPMA跨平台牧姆辏块化架构禽鲤,我们第一代的产品是引进消化吸收铃,第二代产品已经完全进行了提升陋,但是没有否定第一代纱娠,掌握了数据链诬,掌握了开发的流程病脾无。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列南绢。实现了一个平台可以开发六七款车型掣熔,实现了多个平台车间的相互有机关联炽伶,实现了车型的变化多吐啡,开发上市快眯东材,质量易保障零,低成本乓弯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腺圈抢。   第二个几天,坚持质量为先托唇,推出精品车型栏瞎苏,提升产品质量崎泄,加快自主品牌产品开发暮休咀,提高汽车供给侧水平蠢,推出符合时代的互联网化的产品靛卸掣。打造消费者喜爱的精品车型尉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涣棱填,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顺橙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贸。实际上汽车不管是新能源也好轿篡尝,产品的三大特点丧搐详,一是颜值不好看别人不买磊集,第二是品质项,没品质也等于没品牌腹溃假,天天出毛病心里不愉快试犀倾,第三是性价比妻茹,就是靠成本壤。我们的员工不需要培训就知道品质侍,因为好多从合资企业来吠,合资别的没培养扑辨,就是对品质追求签,结果就是成本搞贵了倦,把品质先过关及芜卧,回头成本再来逐步下降靠陋贰。我们第一个解决的是品质商何函,第二个解决的是颜值念,第三才是考虑成本兼。成本力浓按,供应商的成本我控制不了讥茨,如果今天在座还有供应商的话俗彼浓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相能,还是有这个机会的喝模。但是我建厂可以控制峡趣耗,我们内部的生产流程工艺轨,我会重新再造舍,这个我投资减少了怀,今天也披露一下刃钢,我35万的规模最多可以干到60万掣可。如果创造性一点可以干到65万尾汲,总投资50个亿漆,含整车加发动机献勘怒,这是内部数据五篙,来给自主品牌共享岔泌。   包括一些模具加在20个亿弯、70个亿胺,最后的结果我都不相信敛,实现平台化据弧、公开化抚道妨、可视化隙孝,让所有的东西全部依照规则阳光推进奔。现在我们的供应商也很满意谭,社会上也很满意悔缓解。这就是在体系檬,在这些方面的作用力薯,防止一个部位一个零件丰醒堡,一个车就不同零件不同标准市,那怎么做捣,永远做不了好车搜。这个要感谢合资养成的规矩闪呵检。但是自主也会给你更大的动力攘籍杜,动力是在研发成稿愤,其他方面再有作为悲结。所以我们是国企的平台刷,民企的效率错邯,合资的流程歧,这三句话就是这么个意思墓骋。   第三个瞪绢,坚持智能制造打造智慧工厂蚀邓笆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锯屠,实现占地面积的有效节约达骚,我们的合资企业定玖蒋,广汽本田在推进第三期的时候粮居捻,就是根据SSC这个原则梨慈渴。SSC的第一个S就是小型small墩诺,即所有资源空间最小反蹦、设备小型化;第二个S是简练simple喉,就是除去浪费痹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑局,complete馆巩报,以追求小潞憨、近蔫、短窖、轻屡,最合适的自动化伙、牟耄块化邢剔醚。所以广汽本田第三工厂运用SSC没,它们的车间占地面积减少45.5%藤臂,投资减少26%坞,跟它的一二期比栋癌绅,能源减少了29%拈史,成本节约了21%惺。   第四个坚持管理创新阶耽窖,开展构造改革协,主要就是我们广汽丰田绢,因为我原来在广汽丰田发动机郝恢,我9年就去丰田一次菱,去发动机只回了一次完闲沟,因为当时这个地方环境太好了完澈斧,我怕一回去又不想搞自主了匠。但是鼓励我底下那些员工经常去厕踏,去交流畔,日本人也还不错腐随鞠,大家都交流呻杰岁。但是技术是交流不来的匹,思想文化还是可以交流的五溜。最近到丰田去了一下虑,大有感受挤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氰,它从最关键谦储、最基础的制造环节入手滴哗呸,开展生产管理创新肛,从制造轴皑懒保、供需轴丹敦掣、采购轴出发码,深入开展构造改革蹿拣,实现全员参与溃苍柿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疗,充分调动员工的积极性挛、创造力熔室山,取得了良好的成果猎汉牌。经营绩效方面厕,今年的销量增长不多鲜,但是利润大幅提升涝石,生产效率显著提高该盎蓟。人力绩效方面熟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谰滦馆,管理体系与生产流程更为完善嚼竣、合理咕。   通过改构造改革街琼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升热,根据他们的预计帮,已有的数据镐,2017年单台不良率预计会降到0.01%躺玛,就是万分之一馅彤十。而且现有的工人总数减少1600人虫勉的。就是现有的存量也可以变化暴,他们现在不到一万人娄,要减1600人较典,它新建的工厂盟赔,员工还是要招的捞,但有的还是要走然。就是用减下来的人把他投放到这个地方物锈。   第五幻绩,坚持体制增效烫,强化体系创新健扇。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢饱定汕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挺鲍疟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迹始菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式及肪,广汽本田精益管理吾蚀推,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式备。为什么搞一个广汽生产方式赏台?为什么不造一个丰田呢卑?这里面要说一句赌钾弧,丰田生产方式你不能完全去学户,条件不一样程,环境不一样腔牢俄,人员的基础素质不一样砂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹密赡。你学它必须要结合自己恍舱,连日本的企业去学它的闪配睫,有的好多也不成功幸,当然我不能妄断熟嘛,这是从资料摘的辞,不是我说的罗亥。   第二个纳,我主要员工整车从本田来铺弄,发动机从丰田来檀,也有一部分本田剂蔡扦,两个企业不同的模式怎么办硷?发动机就要按丰田来醇效,从头到尾来味,坏的不学好的学屎节,整车就按本田的来岁涵蔚。但是一个企业两个体系怎么运作呢僚埃渐?我说干自主就不能有体系闹摹幻,要体系就是传褀的体系驴。不管你是从哪里来骆强念,包括从社会上来跑缸,来自五湖四海一个共同目标琼淳秤,要干好中国自主品牌监。所有最后提出了广汽生产方式法疾,以丰田为主结合本田首,这样把文化肠凯、体系做好疙,但是还不够巩固诞镶愁,还要琢磨含现,现在体系已经起来席跨痹。   我们从2013年开始策划枢菩,集团的主要领导说这个很好吴摩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闭棵鲜。   所以后面我们的产能又不够了蹲醇龚,销量又搞起来了春绘扛,整车进行改造桃视、发动机进行完善袄韩朴,整车敲泥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶靖,就是第一条生产线镐。第一条生产线上半年生产了将近16万面授,20万的能力干了16万痛社,实际上还可以做恰钡缓,全如果满负荷做的话棋男该,估计干到35万都没问题释鼎涕。极大发挥妹,这个不进行全体系变革很难宝。发动机装配线一次合格率99%伺瞧肃,这个零部件产内库存减少70%吠膜回,厂房面积提升30%辩,原来不够用甘垦,现在多了这么大的组织靠。库存资金减少50%田趣,更为重要的是这一成果横向展开收坪瞄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线频瓮,它的年设计能力15万辆挫嗡灌,8月份的最后一天有个数据娟类掇,他们双班日产已经达到了650台兽劳,它的满负荷是700台且荆嘎,估计9月份就可以满负荷付。这种提升的速度禽皑饶,全世界都是先进的瞥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炼,它的一次合格率最高达到了93%睬唉,平均水平92%幌伐,接近丰田中国国内水平看宠,当然追求的是丰田日本的水平亲段道,广汽丰田学丰田本厂缄,我们下一步也拿一个计划较退煌,要挑战就挑战一流卸,否则没意义每。   那么我们以建成世界级工厂为准则砰,以广汽生产方式为核心秸,融合了SSC原则保,运用创新思维全力发展智能制造技术呸污炮,打造智能工厂奈精。我们在第二工厂通过价值流最大化旦、设备智能化乌侮庐,生产线自动化购挪、物流信息化膝、网络可视化滦拆卧、操作简单化思、安全绿色化兔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贝酿。这个第二个工厂是非郴ザ茫好卉糯郝、非常成功的一个例子粉玖,但是这些都实现了孙裁估。   第六是坚持品质保障截,打造高端品牌彪揽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睛蹿莎,高的效率提供优质有效的供给福溪朵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篱檬,连续三年获得中国质量赌、中国品牌第一钾侧头,超过很多在中国的合作企业沙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醚,所有企业里面包括外国品牌构完,与广汽丰田并列第八贫芍,比2014年上升6位随罕吩。   第七跋全帛,坚持客户至上杜渤蓖,提供优质服务茶,不管是在任何情况下饱甭,用户是我们服务的对象先尾,也是我们的衣食父母赣舌,尤其是作为汽车这个特殊产品沉烁燎,我们对安全橡曙、对生命的一种关怀杯双拘,作为生产制造环节的改革酸陪,是汽车产业供给侧改革的重要方向及念,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅杜,这还是目前我们相对比较一下吩辣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冯,也是一个什么机构顺潞,我记不不太清楚逢请奔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龄讲。所以在产业互联网的时代刮靛息,每一个企业不再只是产品生产者备砂、服务提供商秘痞先,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巫恍郴,服务以各种形式融入到了制造业顶卞、研发设计筒兄乌、生产制造嘶逻平、经营管理戏勺乾、销售等环节杜楼夹。有价值创造的可能度,就有服务形态的出现内孔峨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敌,两者相互融合讼、相互依存攻垒骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漂。   广汽在这个方面也展开一些工作第绿抖,我们的整车平台将联合金融芥傅、保险任妙、物流袄搂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务塘坷捐,车生活平台会涉及多个业务平台甘,除了常规业务平台还包括了配件商城天、用品商城盾、社区服务连锁辩,用户使用汽车的整体生命周期庙档聚,产品的购买只是开始酞翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剐,这才是我们下一步发展的重点射率。作为汽车服务提供商狙,我们更应当关注的是用户的体验峦磨,以及给客户带来的价值增值感受徊输,汽车服务O2O的打造浇,也是为了满足汽车全生命周期的需要餐美,以及品牌和价值进一步提升的需要厂砂。   第八百刊,就是通过这些改革局,整个广汽集团范围内的成果萌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万及,同比增长28.8%签簧、29.7%嚎,比行业高出20个百分点褂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卯囊,同比创下历史新高蛇碌沉。当然传褀在这个里面那是贡献更大罗,1—7月份销量已经突破19万具,超过去年全年劲,加上8月份最近的数据镜,今年全年的任务22万已经完成了吝襄,同比大幅增长143%劲绩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抹痰,位居第303名羚档,比去年排名上升了59位厦赁,整体实力大幅提升棺痰庭。   第九芳社,就是广汽集团的发展十三五战略洽林。简单地就是一个内部协同创新甫屡,外部开放合作识强,这是总的原则被荒嘿,全面实施结构性改革囊屯,实施一五一三的战略欧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵,这是一个保守的数据镐拖倘,因为传褀搞不好就过100万谴,前几年说传褀100万桥令松,别人说吴总吧纭,你是不是在吹牛掳毙赂,现在领导嫌我100万都少了歧豪咆,拼命把产能都整合过来了磺锨荆,成为先进的汽车集团睫肆,做强做实研发整车零部件颓、商贸服务和金融服务五大板块喀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罕,实现自主品牌事业的跨越式发展诞,全面实现一个“三”识渐,就是电动化廊俺退、国际化切催骇、网联化三个方面的重大破确泊蚊。   各位嘉宾谷、各位朋友纱,女士们陆、先生们烘栏修,在需求持续升级腔盟抛,资源消耗的情况下廖虾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攫请娠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贪、品质优先床、创新驱动的发展路径巳海忿,坚持正向开发厢排软,提供优质产品瓷,坚持智能制造戌辽,开展管理创新芭,保证服务水平泵亩,注重品牌高端化刻什。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花京毖,共同推动中国汽车迈向新的台阶使谴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传纱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋筏:李芳" "  今年3月勒穗,借百年庆典之际魄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碘侥,即“智能互联”髓榷、“绿色出行”和“自动驾驶”靡登得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枷筏蟹。随着战略的提出梯凯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拷砍。在这其中揣患耿,“人才”就成为关键问题驴碉。为此恳蹿狡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疥阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备齐掂。   根据沈燕的介绍可以发现泄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勤,涵盖计算机沃酥扔、工程学穗疗、自动化惺、金融等多个方面啸孩。她坦言髓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇湿艇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筹。因此嗽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟卷提。”这其中包括互联时代的在线招聘舵拦,“例如我们利用自己的招聘平台痰汞、Linkedin盗崎、智联招聘等在线平台痪,以及大学招聘氦体、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叉搬。”除社会招聘外泞糜趴,宝马也会通过与院屑Γ合作墒稿,提前把学生引入到企业中惰失貉,专门为宝马培养人才绍遍悼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胯,举行“宝马同济日”这样的活动梅。“去年我们就以互联驾驶为主题歌率壬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暖哆。”沈燕说道拾捂。另一个重要渠道掸挨,就是内部员工的推荐犁空掸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈旁,让每一位员工都变成职位大使胶茸,在朋友圈进行转发传递槽。   “我们对人才的要求碧,在能力方面最重要的是对业务的了解芜妹撅。这不仅包括对业务今天的了解灭,还有对业务未来的了解柔茄篡。要知道未来战略方向是什么镜,需要什么样的技能嚏。 ”沈燕告诉记者拈霓惩,“此外购,我们对人才的要求是不仅要了解中国灿峡,还要对全球化有所认知缕撵。随着技术的发展宦司,我们对人才的需求呈现‘复合丝,跨界’的特点缅。但是腑,这类综合性人才很难直接从市场上获得充,需要我们进行入职后的培训红领洪。 ”据了解渭汤寇,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉系,提供给员工出国培训以及交流的机会肌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赋哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓶,以拓展视野涎浓悉,提升能力翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忻林,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苹烹,吸引并拥有了一批充满抱负瑟似扯、专业的本土化人才缎挟毖。而面对未来嗡鲍秦,本土化人才也将承担重要职责棱,“这包括为‘在中国冗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纷鞋胚。”沈燕表示欠绦。2012年贝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题时贺轿,并在上海组建人工智能团队卉,承担电动化和智能化的相关工作随立际。另外品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葡贡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孤蹦尺。 这个团队将研究和紧贴中国市澈胃稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌链藉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢刮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危馈,用“数字随哄巫、概率虽沟、未来”为题姜图,论述特斯拉电池的高密度舰脖、续航里程及电池的安全性朝膛。对比国内兔久,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栋怂,并预言电动汽车和智能手机一样藩箍另,电驱动和自动驾驶注定了是未来爸,不可逆的未来绦刃。 以下为原文辆侗贬:   关于密度和里程数电。 特斯拉Model S上市已经四年多了冀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹊,至今为止一个都没有兑现沦售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃牡袖,里程最长的量产纯电动车侨赶薯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结能创,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数和,忽悠消费者碘捌推。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胯挠,里程普遍降低10%以上)来体现里程逼,在有些国家辅助使用NEDC的标准尺广拈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)差。   关于安全性和自燃率肮肪。 自从2014年初安装了底护板死,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贺截拖,远远低于燃油车秋,各种撞的惨目忍睹事故慷,也都没有发生自燃残壬。相反埠兑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挞,却成了全世界自燃率最高的机动车胃洗,更远远超过了燃油大巴的自燃率唐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膛戮,车门闭合的时候已经有点变形了)赁泄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碱痪,几乎可以说北灸:特斯拉重新发明了电动车屁涟社。    国内真正用心做电动车的企业骏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吝岭痛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涤殿、变速箱端荤侵、油箱等善悔,改造成电动车的事情)沃鹅蜡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了察,才会全力以赴来押注电动车搭。当然刮埠,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹤叼几,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哩。    电动车不是什么弯道超车涵似舰,而是换道竞争吠捆篮。    今天的电动车痉复煌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稗妹划。待机时间是诺基亚的几十分之一泊,软件也没有几个婆和,通话质量也不好僳蕾,汉字输入也麻烦的要死陛琅剁。和智能手机一样山付,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘博,不可逆的未来垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2016年8月30日蝗幢纠,在北京新浪总部地几童,北汽新能源充电部门副总监陈保江浆棵、北京华商三优总工程师丁晓伟骡粗、电庄总裁兼CEO先越晚画、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人散、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骆。    作为新能源汽车销售终端环节涪雌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辑鹊琳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩啤,更是充满了诸多困境嗜驮五,不为外界所熟知癌孤。    那么骑,作为中国最大新能源汽车市陈章浊隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况剁释砷,北京模式发展的瓶颈是什么个蓄?有何值得借鉴的地方截牢?又该如何去避免失误和纠正赎承?政府唬、车企江目雀、消费者在这一产业链终端中谎憨,分别又该担任何种角色溺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录退嫂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏感:魏总疥跋康,刚才你从用户的角度驳性每,同时您也是媒体人的角度蓬础寞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲习霓,您发现了这些问题之后匠肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肪率码?    魏士钦嗜:其实我们一直在琢磨这件事甜铜笛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屯奴溪,这两点是能够解决掉的蕊讹趣。首先第一个挂肥,支付拉策纬。就像刚才先总说的将妒,有个银联一样的东西袄怒,接下来有个第三方筒鹅,或者接下来大家都使用微信支付翠歧,不管是充电桩也好禽,app也好膳息,还是当时的扫码也好辨湾,还是微信也好龟辽杯,支付宝也好藤播欢,能通过手机支付何,基本上都能解决掉崇提扰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芳锯邻,我们把支付给它想办法统一了芳。不一定统一到一个里边去透阑斤,大概两三个谓,大家都在用拌,这就没问题寒魏限。    第二案嘛傅,这就相对更难一些了既先孤,应该是有一些第三方平台真正站出来喂半摹,能够收集所有的真正的准确的信息毋,其实当时我们自己在做app的时候鸥踞居,就是在做摸点的时候枚肥,我当时就矛盾睫烷豹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掸,后来琢磨来琢磨去石贰畦,通过很多用户的反拦荨,我定义出要摸一个最准的点府,不要最全的具。准是什么概念荆汝?第一涉,我找得到空传,第二铜哥扛,我到那去一定能用得上记。如果我找到它了七凶复,也到那去了辖吝,但根本没法用词兄,那就没有用了汾酥蹈。所以如果站在媒体角度嗜抠驰,我希望不见得是谁博,也许是个媒体嘿话跨,也许是另外一个平台呜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垂,但是它也不一定是最全的鳞痰和,但是它是这些所有的里面最准的侵设,每一个用户都能找到桩牧簿,而且有百分之百的体验把电充上瑰户疽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的士告,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夕吼惠,是咱们国电的站斧砂,是快充畏。我们编辑去那边准备充电的时候钙,有六个跑快车的兄弟常辽,霸占着那个点攫荤,就是不让你过去纯,这个充完那个充烦,还剩一个车的时候咐铃,就赶紧打电话给另外一个兄弟靡,赶紧过来充电醋。我们不等了娟安射。但是他们不知道炕办,在那个点不到三公里的地方甭沫躲,快到积水潭小西天那个地方饱筷,还有一个充电站帘答弹,好像是三个充电桩还是两个鞠绊泛,一个车都没有热冻,而且车位都是空的冻块菊。他们不知道那里杠懊。而且那个点哺,我们当时找的时候用了三个app华峰,只有一个app上标出那个点氛,另外两个app是没标那个点魔葛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离级抬淘,所以准确性其实很重要趣累。所以如果能解决这两点臂什,我觉得咱们的空置挠蠕脸、闲置的问题一定能解决澄,肯定没问题的史悲步。这是我的观点帕堂识。    黄山犯垫:关于公共充电这个领域撮,我不知道魏总在充电过程中工,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题链份?    魏士钦瘫朗:出现过惨航饥,很多切井。    黄山茧冻趟:这个问题其实很有意思的问题氏好挪,充电桩的标准是国家有统一的标准侈热嗣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灸变案。    魏士钦衰:是这样伸,最典型的例子就是腾势钵得填,腾势在很多国电充不了涡菠举,但是在小E充电或者普天是能充上鞍。    黄山墩:我们可以把时间放长一点来看侈炮饺,在2004齐沟、2005电动汽车兴起的时候陡秸,很多人都不知道电动车是什么耿勘,充电桩是什么渡套构。随着这几年的发展掣,物业慢慢都配合了场刮帘,所以从成熟度也好骂臂、物业配合度也好焚,应该是越来越高的氓拟。国家层面出台汾鞠钮,新建小区予以配合朴跑,包括老旧小区的改造讽肝,都会多方面来共同解决这个问题炯娄搔。其实关于今天的这个话题冻垂,我不知道台下还有什么问题要提问的胺驰。没有的话诚昆,我们可以做一个最后的总结潘红。    我接着丁总说的北京模式的问题关嫡,我们今天说的是关于北京模式队榷,丁总说了一个北京是纯电的市澈径睢,跟其他地方都不一样继,上海是极端的腹,上海是混动市吵伞,北京是纯电市场摄贪。我理解还有另外一个模式尼刃,就是北京的充电运营商是最多的痢羚翅,发展是最快的弟喀屯,一开始是国家电网睛、普天在推绅赡,后来群雄逐鹿媳,特来电晴督泡、星星等等各种运营商都进来了清,包括先总这样的都进来了笑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啼疽。    魏士钦颁舅湃:现在已经不止了即挽。我们有一个数据围,说是47个运营商态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦双:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伶镜骡,我讲点个人思考和认识氓瓢。    先谈思考角此。第一潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富梯,大家可能更多关注产品的结构性改革腑跨湃,其实我认为萌,源头是制度的供给和政策的供给署顾箔,再是要素的供给丘,三是产品的供给咀。    再把这个逻辑关系缕一缕竟恫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夏溺顶,而制度玛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玩。所以现行体制下糜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吐?这是我思考的第一个问题潜黔。    第二个问题钦薄,是我做企业这么多年的实践和感悟捍踢摊,企业到最后比拼什么荤?其实就是资源的配置效率街悉。汽车行业也如此哆壬。你拥有多少资源固然重要新溃按,比如研发队伍奢荣廊,既有一两万人的鞭,也有六七千人的乓,还有两三千人的插,资源差异很大瓷,但实践证明人多不一定成果就多斧,关键是资源的配置效率夸办船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贰,取决于一个企业的决策效率和执行效率风靠。而企业的决策效率和执行效率昆,又取决于它的机制和治理结构缄单。    反过来擦鲁淌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恳。也就是说郡降锰,产权结构会影响到治理结构和机制辉憋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琉凯,进而影响企业的资源配置效率驴爸迷。    从逻辑关系上讲泰堆媒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革某烙。    第三个问题倘孟片,产权结构是前提顾背砂,是源头性问题导镀,多年实践弹掇,有以下一些体会京奇涵。    关于股权强瓦收。股东应该优质化存,股比应该合理化奢捂。近期也好侍,远期也好苇竣紊,你不能把那些对企业治理可蹦、技术苟困、管理坊蠕,以及市场拓展没有任何贡献祁仕玩,反过来可能还会添麻烦者勿,当股东拘莆。这样的股东不能要容陈。    股比结构这块霖邢徘,不同行业烹,不同企业革悉呐,它的结构模式必须符合市场规则骡遍。若是竞争性行业貌杉,不管是央企墨,还是地方国有控股企业盆巴羔,做第一大股东绝对控股纬,很难实现建立混合所有制的初衷便。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耗炯,竞争性行业混合所有制要深混旧,不能简单地浅混同沦褪。什么概念彤拟瓜?国有可以是第一大股东夏拜,但不宜绝对控股朵屠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坪溪孩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焦玲沥、国内竞争国际化这么一个概念角辟郡。既然是全球化谱,如果你这个竞争主体茬,你的治理结构报,你的产权结构盆线,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话四淀,你如何参与竞争扳?道理非常浅显明白丸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢。    江汽集团公司制定十一五规划前汕确校,我们就有一个想法文牟陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化几。围绕这个思路沧报,于是就有一个叫三步走的战略规划寡。    第一步坚,把国有企业员工身份置换掉翁,从根本上说尝搂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处还,对职工也有好处搅,是多方共赢的一件事情锋花。我们知道辟文相,国有企业这条船不管怎样耪,开得好趴钳,开得不好监谈答,哪怕再破再旧虚,只要不沉下去权颅焙,国企员工都会抓住船板认淌技,不愿意下船四贿瞳。    如何把员工这些观念转变过来廓?只有让他们从企业人转变为社会人浓唯。因此骇径夏,第一步是2006年室舶,江汽集团公司所有员工进行身份置换撬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉,作为每个子公司的投资主体常希,共同组成投资公司涤腹。    这样壳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桨坦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钞碑鲁。    第二步房傲革,我退休后趣,引进中国建设投资集团有限公司腿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冻。初步实现产权多元化陵啃廷。    第三步戏飞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欧,包括安凯客车的控股股权式,整体运作上市册。去年1月获得证监会批准萍仙祥,上市公司已挂牌草徘钠。    通过这三步走——置换身份跨蔫屯,初步股权多元化段筏,整体上市淖膊梯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诚,对留人起到了较好作用勉。在工业化簧通、信息化川工川、网络化尤其是移动互联网时代心,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓剐,股东或雇主和雇员之间的搏弈盛,更多体现在决策权和分红权领域匪。    为什么IT产业口廓,特别是互联网企业发展如此迅速甜梯瘟?正因为它有这样的产权结构帘懂鞠,这样的体制机制狈司垛。做得好的互联网企业捞群筒,股权都比较分散烯忿佰,管理骨干和技术骨干都有一定股份阜被,可能这是大趋势龄堡。    互联网行业资源的竞争和协同恢辉,最终体现在人力资本价值上官狭盒,他们要参与公司的决策和分红嫡剐。这个问题如果不突破边缕翰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇戳。   存量是稳定剂钾,增量是兴奋剂    那么补,内部机制如何变革烧潮?    1990年我接任江淮汽车厂长怯,当时非常困难矗娇,留不住人兴骑矫。有些人选择离开桂,人往高处走淀寺凳,完全可以理解凶祥磺。留下来守摊子的这些人不容易浓咯闭,到我2012年3月退休侯,这22年时间里惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段态侮。    第一阶段是2000年以前驰。可用两句话概括里,第一句叫做存量相对稳定丛,增量拉开差距搓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洽疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来珐,可能就有问题冀。因效益提高而增加工资仕嘶,贡献大的就多增拭臣,贡献少的就少增踢空貉。即便没有贡献两高,原有的存量工资也不会减少孩吹,即存量是稳定剂冲,增量是兴奋剂埃徐。    第二句是有计划按比例增长工资凛。也就是说踩,企业效益再好铜花开,效益翻番工资绝不能翻番酪棚灯。效益不是很好词功,工资也要涨髓厕。为什么钱儒?因为国家年改革开放30多年糜,经济20多年高速发展里,物价一直在上涨砂箱,生活成本在提高说救郸,降工资就是降生活水平慷亲。所以我们有计划按比例增长工资疯暮,以建立工资蓄水池统鞭,以丰补欠非为。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹭。    第二阶段是2000年后捻袖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式室。    第一部分是熟,区域领先的现金收入势港黄。和北上广深不好比奇蒂,但在安徽及其他城市的同行业者中签茹驶,我们的薪资收入是高的领,员工及其消费能力比其他企业稍高魂。但现金不可过度发放毛玖鄙,这是心理学珊。人就这样徘,口袋里现钞多了后谷波访, 像一线工人桔,包括技师在内秸靖崩,他腰包丰实了笔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了势食经。    第二部分是大福利离傻龟。我在任期间蛋奸,江汽集团公司解决万余套集资建房匿冉,还有大学生公寓腐、廉租房等;自营的物业管理做得非成啵好台,很便宜陷,还有免费午餐贾颁拈,包括洗衣房等纺。有大福利溅,有小福利场,五险一金都取上限提盾扩。    第三部分有限的股权激励歧斤管。    区域性领先的现金收入案、大福利伍灯炮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铺弗,这使江淮汽车员工享受收入不低糯李珊、生活成本不高的待遇粪。也使人才无序流动降到最低俄念灵。我在任22年猜料,江淮的人才潮暑门,不管是管理人才还是技术人才落灸,几乎没有怎么流失鲜古惟。    外人都觉得很奇怪颗齐台。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏,在江淮附近找了家酒店愧惩号,一住就是一个月郊赂,每天晚上打电话找人丘订穗,但没有人为之所动擦保想。    究其原因降沃啥,当然也不仅仅是待遇和福利奸,重要的是文化留人漏饥,怎么能留住人心澎废,这是其一囱驰。    其二韩岗鞘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拾蜗,使员工的成长速度可能更快涣赔模。    其三脖阿碘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虹纷写,但我们有三条路径碗。    一是管理人员成长路径钡涝:管理员杰捅、助理管理师想澳林、管理师氏酮、二级副经理疾褥、二级经理斗私勤、一级经理隶部瑞。    二是技术人员成长路径呻疮摹:技术员聚虏贩、助理技术师千、技术师;设计师贾线材、主任设计师黑祥、设计总监朔扛京、技术中心副主任寸吉剐、主任等囤喇。    三是技术工人路径克牢:高级技工恢、助理技师猩、技师纽匿、高级技师蓬碗讨。高级技师的薪酬赦瞥,甚至比二级副经理拿得还多码。    这三条员工成长路径虐帛乱,每个岗位都有岗位说明书容苏臂。你要申报这个岗位糕冲,必须经历什么培训佛,需要什么绩效竞,才有资格申报妻塘啊。上什么岗位有明确的薪资标准翰瞥山,“升官同时发财”胆彭捞,用人用工尽可能做到公开公正透明嘲肚。员工们也看得很清楚胚蹲嘿,只要好好干栏两权,就能够成长哄镐妓。    总之屠嘘,在中央政府大政方针指引下蔡,切实屠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎。    尤其是产权结构改革沦,不要消极等待主管部门来安排袭,等是等不到的疾。也不要对现有体制疵、机制太多无意义的抱怨鸽,只要动机纯正驳,对国家对企业对员工有利熟,就值得一试了墙情,这是我在江淮汽车多年的指导思想仙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碱疟,但一定是基于稳定性搓翁、权变性龄、柔韧性基础上的变革锤悉普。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋。同时切记不管做什么事情逻苏,一定要取得合法合规的文件依据瓷忻。    在沟通管理和内部运作方面写,如何适应政策环境禄寄沏,是对企业负责人的管理智慧的考验膛睦迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖颇刀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虱瘁亮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖釜。   当下肩,在互联网经济蓬勃发展爱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闭存,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丛艰、汉腾别拭漆、乐视抹僚、蔚来娃投靖、Nevs面疏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠课。但这些新思维苇、新模式遇到来自行业瓣、公众和政府有关部门的不理解和质疑拭。为此寰球汽车邀请行业专家戎、新势力企业领导守敖、主流媒体高层群廉擦,就大家共同关心的行业趋势边料、创新模式贡稿摊、市场预判等话题展开热烈讨论徽。   程远涣坚淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氦蟹嫌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛下姬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涎,也是一个全新的问题羞辖,所以我觉得应该是个很有意思的事溅记鞘。今天让我首先来作一个发言号绕,我觉得是抛砖引玉斥含,我想把石头抛出来啦携,引出大家精彩的观点城得。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腿琼荷,他们该不该进入汽车行业绘储达。大家知道霓,这几个企业全是新人冲帘恃,以前都没有做过侩螺吃,在社会上是有一个反响憋敢,有一种争议斥傲惠,说现在已经非常挤了袍片多,我们已经达到了2500万辆的规模氓抛,100万辆的企业已经有六七个了同,还缺你们猛俺吞?你们现在还有机会疥?我想说这是一个很重大的问题囱部,我想这个问题为什么说是战略问题九咖,中国汽车业一开始就有这个问题偏宠豪。   我的印象中汞端,我觉得中国汽车业有很多政策坑恍,也有很多重大的事情库,但是我现在回忆起来顽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惧矢,一个就是开放引进胸陇饶,也就是合资阮默,也就是所谓的市场换技术挛体。另一个抠粮甲,我们做了一件很大的事情啦,叫反对散乱差凌。这么几十年来系,在我们的汽车管理部门酮,我们就不说谁了稿磊,大家都很熟毫,都是朋友眯拐付,现在都七八十岁的人驴少替。我进入这个行业30多岁堵,已经过去30年了挡蟹,这些人现在已经退了阿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妓势,一个是合资引进挂墩,一个是反对散乱差哎坪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藩半酿,即刚才说的市场换技术淘炒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车热杰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脖速,只许有资质的企业做纪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竭绍,就叫中国汽车工业总公司怠胸归。后来铺起梦,提出了南北划界廓携,想要一汽在长江以北佰峰吩,二汽在长江以南撤,形成一个竞争局面鸵烫。这个想法没有实现晨,当然再早我们搞过六大公司俄镁,但是总体来讲侈溜纶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沛徘矢。   我在八九十年代写过一篇报道罐溺,我就说中国汽车为何怕竞争杉体?其实现在想沏位,我们争论来争论去就是一条救怠,国有竞争奢介途,我们认为企业太多了夯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍痕括。   那时候从国家宏观的角度溶碗,陈云同志提出了一个经济学观点肺秃,叫做鸟儿在笼子里飞炔痪甸,年轻同志可能没有听过谷崩靛。虽然给你放飞轮,但是你不能乱飞哦铰顺,得在笼子里飞习款。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村茫瞬,所以我们提出“三大三小”潦扑皇,规定的企业能造车幂尚,其他人都不能造车贬苫,认为进来的就是捣乱赴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢诵,后来被总编辑改为无心插柳朴缎。我们一心一意想扶持的企业搞上去妈鞋剧,但是我们不想扶持的企业又在出现宫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意艘,为什么呢皖?当然是我们的基础比较差仓,一无资金蛙,二无技术荒峰,三无人才寝,白手起家捅每瑟。这时候我们引进外资视棉,有了资金拓颅久、有了技术骆投厕、有了人才镀安,奠定了我们汽车的发展基础涎。但是只走这条路等于缺一条腿晨,只有引进外资扭鲸,没有自己的发展弹售硼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆韶刨,反对本土企业噬悔,所谓自主企业掣扰峭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域螺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的动叭,奇瑞峨圣骏、吉利艘牟、长城粮、比亚迪怂藉,没有一家是合法造车的企业蝎就拔,方式大家都知道怀看洁,买一个不生产但还有资质的企业麓,就是所谓户口本维箍逃,然后就开始造车貉泰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霖,该死的企业死不了似炯偏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍徽,这是一个很奇怪的现象寇庭娟,在其他任何国家都没有这个事情磋卫,只有在我们国家柿亮,这变成了一种无形资产讼晃。   所以廊,后来工信部成立前夕保,在发改委发布了一个通报浪葡,宣布哪些企业要死虐,其实是一个作秀挠先龄。因为这些企业本身已经不存在了刊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秦,就不会有这种奇异的怪现象搬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞,我们把汽车产业的市场化篙、自由竞争的方式忽略了埔,我们把它当做航天航空管理呻。所谓集中力量办大事叮匿稗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搞,像航天航空只发射一颗卫星凭,只造几架航天飞机嘛天绍,但是汽车绝对不能这样讣顾,如果我们中国只有一个汽车企业实糜熔,我们今天无法想象能够达到2500万辆呻错抱,我们可能还在200万辆以下徘徊捞。   我们想想我们当时的规模磺谅,讲起话来陪肺翠,我们一点底气都没有盯,全中国所有汽车企业的力量牵吠替,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膝泛限,所以我们那时候是没有底气的廓查。那时候蔡总经常讲煞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烹分,我们国内的某家工厂太樊稻,搞了多少年鸿慷?投资130亿干了那么多年没有干上去糜书涡,现在回头干干谐剩,别的合资企业在武汉干140万辆车巫,听都没听说过他就干成了肺辫。   当时我们确实是一穷二白咳新,那种情况下我们引进外资壬轮林,但是不让国内自己的汽车做浦懒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匈徘其,变成了外资企业铰凛湿、跨国公司一股独大邵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檀品劣。   中国其实为什么发展到现在这个状况橡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差曙咎息,在座的年轻人没有听说过场,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悼跨疆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作外踢。为什么有审批制徘肪?审批制就是为了反对散乱差狡仍改,所以你不能随便上企业儡偷闪。   我们把进入产业的大门关得很泄⌒⒕巍,一方面对产业造成了很大损失擒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狼衡骋。大家知道慕,那时候汽车卖多少钱伟?桑塔纳要卖了20几万聪砰,当时说两万块钱冲诡,八字还没有一撇配淑,订购两万多辆家轿垂,在桑塔纳卖20万的时候蕉惫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来席杆。那时候的技术标准涕、排放标准都很低芥懈,我们会很快发展起来景,但是我们失掉了这个机会梗焙归。这是产业上的一大失误森,就是反对散乱差刃乌,阻碍了中国自主品牌的发展公保。   我觉得中国汽车进入2002年拓帆梢,入世以后就发生了很大的变化爸味惰,这个变化就是放宽了副,应该感谢国家经贸委前司长颧亥仟,后来发改委的副主任欧新黔驶芭,他在这件事上力排阻力偶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫,有二三十个企业进来截。在这时候玻社,包括奇瑞司拴、吉利橙焕、长城烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溪,所以这是我们企业发展一个好的契机驶忙猫,这个契机来自于好的竞争瞳。   现在大家没有再说反对散乱差思冯苹,但是这个毒瘤并没有肃清炼涂,现在要有一个新的品牌出来糜,我们第一个想法就是它该不该出来价徒袖,又来添乱秘哼。所以在这种情况下固,汉腾出来以后损涣妊,我当时也没有太明确的认识摊牟吼,在网上一片谴责声的时候缓,我就意识到了这个问题外凉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丰,大的打败小的晌帮钒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼安璃芳,快鱼吃慢鱼级。汉腾给我一个启发熄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲八,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在署楞,今后还会存在壁。   现在一汽匪、二汽非常困难方,包袱非常沉重踩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仇,但是最近连一辆好的车都出不来卿寒。现在真正有活力的企业是谁呢渺赦?是长城鳖豪、比亚迪搜廓、奇瑞峰供、吉利室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尝胁秒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开石娃邵,让大家不要惧怕竞争宋,竞争只有好处虫藩。我们老是说过度竞争抽,实际上没有过度竞争铝纽潮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷,经济规律本身有一个调节作用溃饥,一旦过度竞争它会自动退出示。   我们的出租车管理很失败翅,就是我们怕过度竞争阿,我们把北京市的出租车限制在7万辆尚巍,因此打车难隋卫、打车贵滴懂试,群众怨声载道沪秽饰。凡是放开竞争扣,像家电产业大家都知道糖被,为什么发展得比较良性呢屉卑?就是因为放开竞争欢串,是不是先来后到呢羞懈私?我们现在想想80年代缔侣版,61家电视机厂叼仇,现在上哪去找雀?大家熟悉的品牌薪旁哼,北京牌冈齐钞、昆仑牌配,我前天在飞机上看到长虹溯,长虹居然还在巩,出乎我的意料沃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褐,现在新出的电视机厂裸缮,TCL过去有吗躬染?就是长江后浪推前浪贬胸,我们永远不应该对后进者说不殊,我们一定要这个变成一个共识戈文烫,任何时候都可以有人进来惦汐。就像他们说的棠,任何一个行业都会机会烧侍。今天在座的各位都是新进来的令督,我觉得你们的机会大大的有皇。   我的砖头就先抛这些丸罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒稿:沈达炜 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载蹋笺嫡,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  徐和谊说恋唐类,当我急的时候猴,老唐一乐管晶律,哥儿俩(的配合)还行戚荚趴。双方都是坦诚的心态慨,就没什么谈不成的事情据浮。    唐仕凯则认为寒瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣,基于双方的相互尊重狡。合作中佰莲,尽管文化不同僻蔫、目标不同抚侧木,都能坦诚地交流去驶,达成一致赫少挤,满足消费者需求陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚女,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晒奸铺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弊便、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稍,接受了中国经济网等几家媒体的采访纶级沫。在奔驰E级轿车之外人色秒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盒棱戏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膜故,徐和谊说箍,关键在于双方的真诚与坦诚弧唬伎,这与我们的性格有关嫁。我的性格是直率邢竭,而唐仕凯先生则是含蓄杆辨烷、温和稳搽,哥儿俩(的配合)还行宦龚。双方都是坦诚的心态晦坏车,就没什么谈不成的事情沛涧壬。    徐和谊谈到晒,合作中残店,彼此考虑对方的文化距弗、体制侮,对对方的决策机构都很了解铺漂,也想知道对方的想法腥,并多从他那套(系统)思考刨:靠不靠谱峨勃,可不可能蒲肌钙。不能瞎白话浮,不能伤和气费桔,所以就越合作越顺利娟府。    徐和谊认为婪,随着后续工厂和产品的导入擞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期每。    他还打趣说赏勉蔽,唐仕凯先生文雅透,当我急的时候膘茹,老唐一乐弛恍,我们的搭配非成ㄐ瓴海合适燎。    唐仕凯则认为霓旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槽凌,基于双方的相互尊重锑滑。他说胖吐峭,我们与北汽之间有更多的共识茶圈。过去几年的合作和悼雌,大家互相信任惰柑无、持久惮魂坏、坚实寒翠。我们有德国人的执着佳难、坚持桥剖矩,在双方合作中娘嗽袱,尽管文化不同鳞钵垛、目标不同桶凛檬,都能坦诚地交流呜吴,达成一致饺即蠢,满足消费者需求锈,也能让优秀人才有合适的岗位酚闺。可以说携,北汽与戴姆勒建立了最好的授泡、双方互信的关系酿。    另外崔,唐仕凯指出牡确,中国业务的发展诗味男,离不开经销商伙伴的精诚合作系,他们积极履行对消费者的承诺般揭揉、关爱经茹垢,也与我们建立起非常良好的厂商关系塘叫。    他强调具巩雷,我们与北汽的合作仓庇猴,增进了双方的关系陷仆饭。 全新长轴距E级车上市现趁苛砀,领导合影(右二为徐和谊搏篱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从层的,目前孺寿,我们的合作是最好的鞋复藤。认真总结以往的经验肋敖匙、教训揉苯未,特别是过去的错误认,接受媒体的帮助绿、批评串,因为大家对我们有更好的期许藉嘎。目前罐,我们仍没有达到自己的目标挞铰判,在中国市场还是第三名函骚。但是摆匠手,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)当。因此酸鲁剧,我们还需要精诚合作谜徊痊,力争打造一流的企业;精益求精敝飞,建立一支一流的团队胎。毕竟就拘,我们的公司和事业都很年轻呜含,在发展当中最重要的还是关乎人兼。因此奔的晤,我们不能只顾眼前腹,应当放眼未来秒,希望取得更好的位置频规谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿茹啤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊试:    各位领导皇泌凸、各位汽车界同仁活:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剖楞枢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计累暗。今年论坛的主题聚焦安全藤捎嘉,我觉得非常有必要陆可,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锑颊缚,已引起全行业和全社会的关注欠奶八。    今年以来弘相从,在国家和地方补贴政策的助推下雌帕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侈,1-6月功炽,新能源汽车实现销量17万辆剂拘,同比增长126.9%蚂。其中纯电动实现销量12.6万辆统。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哩识,预计到8月底弗,全年6万个新能源指标就将用尽目劳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陛吵,同比增长170%集,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腥轰。    但随着新能源汽车销量猛增卑髓,其安全问题也逐步凸显汇。仅今年上半年肉仕局,与新能源车相关起火事件就有11起羚纯,事故原因涉及到电池下、材料挝疼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粟。不但给事故车主造成了严重的生命剑篓烷、财产损失公呻凳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坦坟,极其不利于新能源汽车的推广沁嫁坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拨策须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芭诉尝,新技术新模式尤其如此桐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贸琉溉、火车一度跑不过马车粉圣、人工智能行业也几起几落贝畦尉,每次都面临着必须攻坚的难题仆冠何,并随着问题的解决才获得新的认可搁。新能源汽车行业也是一样梦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛙艇,在蓄积了一定的市场规模之后到填呻,开始到达一个新的平台期楔茹,开始面临这样那样的问题堡灿。而我们认为邦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兰。    首先峭芹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狄。    今天我们面临的新能源安全问题低,一部分是技术问题彭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞋。但更多的是行业规范问题拆请,由于新能源汽车市场发展太快幢啼掂,行业法规建设相对滞后趁,安全法规不够健全烯,相关标准缺失抽,再加上消费者安全意识不足扯魔付,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劲塘洼,共同导致了一些安全问题的出现秋狸。作为一个新兴行业懊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规小、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度残,这是新能源事故频发的原因咆董,也是新能源发展到当前阶段霜钮抡,我们必须着手解决的问题肃秘。    其次谈距无,安全问题是消费者关注的基础痛点髓巢撮,必须全力以赴加以解决类齿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示济,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丝汹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全十。我们经常说骂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慈,但是没有了安全这一基纯菘郎洹,里程的远近本身也就没有了意义蜡部惰。新能源推广几年来微晌虎,市场上对安全的质疑之声始终不断炭酬,说明广大消费者除了里程焦虑擦坞兑,还普遍存在着安全焦虑齐钠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楔沁眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荷煎娄。着一把火就可能会毁了一个行业骇努,在网络时代这种心理传导完全可能发生悲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烤控,必须将安全问题作为头等大事来抓趟拴,否则就会被消费者所抛弃判。    最后坊吾滇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路龟盎,也是发展的动力源报。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔弟,才能得以持久生存头。千百年来托斗,人们围绕着使产品更加安全可靠敛腐贯,不断做出创新哄幂。及至今日厕,我们投入无人驾驶汽车哇、智能网联汽车的研究怯,很大一部分原因困,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撕。新能源汽车作为面向未来的产品墩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抽沏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗酗豢。    由此可见急经,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肃鲍,粗看起来林林总总羌憋,不一而足;但是究其本质合补狭,核心还在安全陶丧携。破除了安全问题揭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虎陋煞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾蠕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高类剑,而围绕安全问题不断攻坚克难傲舷,新能源产品和发展模式将不断创新邯,不断创造社会价值喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杠屏,我们从一开始痛拖氓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凌断梧,从战略高度提升安全性奶肩,居安思危顽,未雨绸缪孩吩彼,从研发疙高泡、生产到售后服务寂,都布下层层防线挂栋,确保产品万无一失辉娃。    一是在产品开发上加强安全功能设计浩,从源头上提升安全性瘦揉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障府惋屏。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制碑、动力电池插笆锌、高压安全等方面以高标准进行设计鞠蹄顷。在整车安全方面舞劲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邯婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侩退巧。在动力系统方面亩,我们从材料小仓、电芯禄刺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刊短炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术居,降低电池短路和起火的风险韦暑票。在高压系统安全方面誓科,我们从防水柬缓讨、防火赂划攫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琉搏寞,高标准强化安全功能夹舒虑。除此之外票醒,我们还充分利用智能网联技术合,对新能源车运行进行实时后台数据监控力,建立事故应急响应保证机制皇慨秃,为新能源安全使用保驾护航鼓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胎,以高质量产品确保安全宿便。在新能源汽车快速发展的同时莎渐,北汽集团不忘发展新能源的初心仍芬冕,严把质量安全关酪狮。北汽新能源生产的每一款产品靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竞蹲徐,还要对电池廊卷、电控系统进行严苛的测试与验证泌藩。目前筛潭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廊化叙,其中电芯安全可靠性测试标准42项票粉艾,电池系统安全可靠性测试标准50项涵饶锋,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘘羚,这些测试包括长时火烧测试锋舒、电池剖切测试稀、极限跌落测试和电池浸水测试等守看脱。同时琉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位林衫项。上半年灌,北汽新能源接到订单2.6万单奉,但在资源不足的情况下话钒上,我们严抓质量关兼巧能,绝不为销量而粗制滥造峰但,最终完成15052辆的销售任务泵,订单满足率仅58%覆,但却实现了上0事故率的优良成绩妹涛。    三是加强售后服务与培训酬桔境,让新能源车用户买得放心薄窟,用得安心拦当洛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丹毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳呻椿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颈免,包含车辆保养潘、车辆维修败、紧急救援糕颈袖、充电设备释掠冻、增值服务仙、客户关怀等多项内容兢逆戊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杀、维修磨,并对服务完成情况进行跟踪监控沸丁侮,形成服务闭环汝评,确倍祝客户满意篱挺。同时上孔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钒蕊徘,对车主进行说明和操作演示措跑射,并规范安全培训流程忌袄,提升新能源车主的安全意识糯胶。在此基础上倦洽,我们还创新营销服务模式沥臼疮,今年8月12日份敬斜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金森,不仅具有推广新能源车的效果垢,同时可以让车主及时更换送、检修旧车上的老化电池池贤,通过我们的新模式给市场提供更多安全昆玖毕、环保淀巷屯、高质量的车型工杉,给消费者更安心的消费体验悸街供。    各位领导薄、各位同仁胜闭:新能源汽车作为一个新兴产业侍团送,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段和丛,出现一些安全问题撩勉,这在快速推进过程中也是难免的胯桃,是我们必然要面对的问题夯。因此新能源安全问题该骋,绝非某一家企业能够单独解决蜕,它需要我们整个行业的协同并进聘碎竞。    有鉴于此具姆吉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧蹈,不能因噎废食汐裁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫩媚,牢记我们新能源事业的战略使命甲送梗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纳复额,以持之以恒的韧性捻沥啥,推动政府杉、科研机构埃搓封、行业协会茬、企业乃至全社会开放合作广枯痊,不断建立安全标准辫、不断规范行业行为讥慰、不断推动技术进步乃、不断优化消费者使用习惯透谈嫡,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝琼日、发展壮大姆啥袒,实现整个行业的可持续发展矗蓄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省夏斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杠巧,各位领导谋、各位专家仟泵,业界的朋友们掣亨蜗:    大家好!今天教,众多长期关心瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导干侥、专家和朋友们齐聚郑州凉秆牡,共商大计卜慰乃。作为本次论坛的协办方绵,请允许我代表宇通公司窝,向到会的领导镀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里光,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐沛。    近年来扣,国家出台多项重大政策毁缉斧,从顶层设计冀滤、推广应用施捎、税费减免搁啼、购置补贴跋、生产准入是、基础设施等多个方面潭,保障新能源汽车产业健康快速发展吼。客车作为电动汽车发展战略的切入点融模胺,是电动汽车普及推广的重点领域墩季损。至2015年底思渭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稿缓,占同期所有客车推广量的13%帛灸,为城市节能减排私萄、绿色交通出行做出了重要贡献掠俏裳。    财政部饰殊、工信部藐、科技部模苗帆、交通部郸程盾、发改委等部委道棱非,通过科技计划囤、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖些,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妹骨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陀泌:节油率苫醇誓、续驶里程等性能不断提升康,动力电池能量密度李汤刑、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴。    具体来说梯跑净,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桶腥舱、节能与控制技术方面已实现了自主研发赐,大部分电动客车均采用国内自主控制器入顽,整车性价比高揪,满足市场需求畴安,节能效果得到消费者认可谢阔。    二是动力电池性价比显著提升牟萎儡。动力电池餐酸、关键材料国产化进程加速论,安全性和工艺技术持续改进逝秽。与2010年相比领玻菩,动力电池能量密度提高将近一倍痘绒,成本大幅度降低控。    三是驱动电机技术水平进步明显微涕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氛扔,在功率密度轰叼枪、系统集成度和材料利用率方面显著提升敛首。    同时坏坪秤,我们也应认识到思垃,国内电动客车研发试验能力有待提升韦轰删,关键技术与国际领先水平仍有较大差距下楞赖:整车可靠性寂说、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整落遍,寿命煌腊逻、低温环境适应性漏贺图、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灵透。    马凯副总理强调册:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊块。电动汽车由于安装了电池疽痴拐、电机讽、高压线束等高压部件硕猛哗,给整车安全性带来了新的问题七吾,而电动客车安装电池容量大辰、整车承载人数多界轰浮,给整车安全设计提出了更高的要求熟吠。    因此佃杆,电动客车必须从防水竿、防火玛卫、防触电侯秃继、乘客逃生嚼、事故处理等方面综合考虑入骑戮,从研发制造娟舒闺、运输存储赣鼻偿、维修保养污催武、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔷巫,在电池安全拾珊、控制安全秀、高压安全为、电磁兼容等方面进行技术攻关厩盾,全面提升安全技术水平档捅。并对车辆钩砰、零部件运行实时监控失寡,起到预警作用撤,保障大规模安全运营鼓瓣。    宇通自1999年开始研发电动客车芦胆宋,持续加大研发投入分次,得到了国家部委悔仟骑、河南省政府和各位朋友的大力支持茧。未来溪寒拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡翟偏,围绕电动客车轻量化篡茂、智能化创、网联化以及智能制造等发展方向冒疼,立足自主创新尽,掌握关键技术好,提升安全水平缝岗,促进电动汽车产业健康快速发展废囤。    但同时砰本,为了推动我国汽车产业的转型升级稍铅,实现2020年500万辆的目标奉羌端,我们依然任重道远挡罐酣。行业的健康发展嗽信抠,离不开国家政策和社会各界的支持每,我们建议娘:    继续支持产品品质提升和新技术研发兑阔。在纯电动舅京茫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楼思攘,研究开展创新工程二期项目等肚眯巫,助力国家下一阶段产业化目标的实现睡虎。针对燃料电池客车隋借,我国和国外先进水平相比还有较大差距陆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度八,尽快解决关键技术问题虐,推动产业化发展悔袒。    电动汽车正处在新产品推出的初期尝磕沙,技术飞速发展呕,面临很多未知领域的挑战圃,这些不确定也带来巨大的创新机会形补,是企业氢片棱、行业和国家的历史机遇攫风,也是赋予我们的使命和责任密,    我们将坚持创新犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展敌桐笑。    最后檬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪为视:李芳" "陈清泰鞋疽鼎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办媒熊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饲曝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拷黑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剃涛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袍谦,回应社会的关切五荚橡,引领行业的健康发展炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脚磐较,围绕电动汽车安全和创新等热点问题额,广泛交流礁壬朴、献计献策戎锯。    首先是创新引领问题惦饲谷。    去年零度澈,国家多种政策的叠加效应充分体现垮,电动汽车呈现了爆发式的增长猩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辈贤娘,并得到大多数试点城市的积极响应堕涂亲。更加可喜的是僚孙,电动技术逐渐被消费者所接受龟,潜在消费人群在增长胖浩奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凯,总体上徊,这还是一个政策驱动的市称铩,它的不可持续性已经开始显现海。从今年起靠,国家补贴政策开始退坡八坡。种种情况表明娃班,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奉病,相应地栓累霜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讼。购车补贴的退坡糜痛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懦陛独。也就是在购车纷蝗敝、补贴逐步递减的同时痘泪,政府应在研发环节加大支持力度寺,集中资源支持在动力电池笛乡菏、核心零部件割、电控技术乏、轻量化魂、智能化等方面突破技术瓶颈彼为柿。    另外擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位播随。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始行肚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等席歪。相应地腊污,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伪链,大手笔投资于电动汽车褪。    这一切表明广盾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疲窝篙。    由此看来稀换,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎吼蚂。    第一挫,政府补贴政策进入退坡通道淘蜡星,电动汽车性价比提高的进程岁拔埔,能不能跟上政策退坡的进程己备,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路色洁珐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键额创贯。    第二际崔隙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郡旁,中国肯定是他们的一个主要市场目标青滴。能否改写我国燃油车发展的历史脑巧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薪邵玲,并建立起较强的国际竞争力说眯,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽笆朽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囱矫沦。    因此裤娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拈镀,那是在强政策激励下的增长侯类般,是不可持续的擎。有些企业一门心思地追逐增长庆克匹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兑,却放松或忽略了创新和研发胚。    应该承认扑骚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厘称,性价比还是偏低的蹬降。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破访股锚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拴,理性地配置研发和产能扩建的投入敢首。    当前净,我国电动汽车正在向成长期转型开模鞭,这是一个重要的机会窗口摔讼勉。从全球看解,电动汽车的技术路线还有选择的余地漂,核心技术尚待进一步突破琳哩焦,关键零部件的壁垒尚未形成拣矾尽,信息系统还在发展沤男憋,品牌效应还未发力捌孰,商业模式正呈现多样化加母。可以说可芜宽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间葡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吞杆,有较好的积累府。我们又有全球最大的汽车市场支撑特赁够,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抨床、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件习渭逆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姐堕缓,潜心打造核心竞争力碑兄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕谩,另一方面可以与国际巨头同台竞争逞。    电动汽车和燃油车一样戎传渐,竞争力的核心是聚集优秀人才财齿布,拥有强大的研发能力掂仟且,掌握关键技术和建立良好的品牌效应完杠函。对于汽车产业来说材,生产能力的扩张是相对容易的堑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泄铜驮。但是扑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢,因为那充其量只是一个泥足巨人肠捅。    补贴政策的退坡皆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抡黑,补贴导向将让位于市场导向媳宿,让位于创新导向疵认滥。优胜劣汰作用将被强化崩凹挽,在大浪淘沙中茬毒铝,真正能站住脚的僻,将是那些具有创新能力檄扰、掌握核心技术鹊味、具有品牌效应的企业凑拇。    关于安全保障的问题炉色誓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酶,特别强调要重视电动汽车的安全问题辛。这也是全社会非常关注的一个问题粒缝懂,是这次会议讨论的一个重点介。    为开好本次论坛鹿船奶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氓,并将在本次会议上发布调研的成果糖。    汽车的100多年发展史说明谓娘,随着人们生活水平的提高肠,出行机动化是一种必然的选择撕泞。但是途,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箍怂技,电动汽车处于起步阶段痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外托,还存在由于能源结构改变而带来的碑勉十,诸如高压电路搭、动力电池等新的安全问题桃肯富。    因此寒,在电动汽车市场快速增长的时候丧疮,安全应该引起特别的注意玖,无论是整车企业媳,还是零部件企业惧丹竟,对于可能出现的安全问题罚哭,都要诸项排查傲、及时发现吼、找出对策哀忻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞄纷。即便是这样瘫谦喊,进入市场后的汽车仍可能出现问题围亨,这就需要继续跟踪淀,不断发现新问题莱藩,不断解决问题腿唱,必要时要召回已经进入市场的车辆胁台。    应当承认取,电动汽车技术的成熟度还不足盲,市场考验还不充分皋稻董,消费者的信任度还很脆弱汉武,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展储瘟枚。从这个意义上说汕,我们必须把安全放在首位慷侮。因为安全是一个否定性指标宦湘埃,世界上没有绝对的安全臣搓构,但追求安全是企业的天职未阮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臼,要以更多的投入蹲遁,在设计废、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饭。我们绝不容忍安全隐患檄蔷,但也要宽容失败桓,因为这里存在着不确定性搂潭稿。    安全也是规范出来的姑毒韦,要高度重视标准鳖禄腻、法规和监管的作用慷,设计安全的标准和法规霉,有些是科学的研究和论证定下来的阑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郴列惕。企业必须严格按标准和法规生产钳犬椭、管理和运营蝎陕,监管部门则应该严格执法袄精搂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撤,绝不能容忍劣币驱逐良币沧。    今天队俯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纤珐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狮椭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勘尸,它还缺乏充分的应用考验尚屑,需要未雨绸缪雌翻,防患于未然吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导经呛杭,各位同行壕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斑,每个桌上都放了一本眷跺,大家可以直接看餐师。前面上半场我估计是大家最关注的串,有一些政府动向巫敢布,他们做的干货竣挞赤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了木,我只讲讲技术潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涡纬,有三个方面笺蒂零,有些技术方面的内容是有相关性的醚,政策本来是张永伟讲的背哨肮,我在PPT里基本删掉了扯,大概带一点棱超伟。    首先讲一下电动汽车安全的技术绦纶。电动汽车安全技术我们分三块检,动力电池的安全煞四、电动汽车整车安全僧敖描、充电基础设施的安全赂。首先是动力电池的安全性缆谁,是最基础妮尾、最核心的戊呢,包含了电安全技、热安全谱、结构安全等等彪谓。    我要先从科学的角度说一下寄。如图(ppt)廉,这是电动汽车动力电池的基本特性为,中间可以看出我们锂电池安全的范围婚苛,一个是电压畏边、一个是温度罐,对电池安全来讲谐陈厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作密焙,如果温度高了会发生一系列的反应矮,就不正常了局谦。我们具体来定义一下这些温度墓广,这是做一个严格科学的实验筷,锂离子电池的热失控棉虐堡、温度变化谜萍、温度和电压变化的过程腥澄。有三个温度卤,T1叫热失控自生热起始温度汝,这个温度一般在90度迷恋,接近100度泉疏。第二个衅,热失控的触发温度伴胯彻,就是说热失控要开始了辈集顽。第三个问如陆,热失控的最高温度款寿府,代表了释放能量梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)露怀惺,给出了一系列的各种类型的动力电池敢,比方说三元的NCA抡桔赣、NCM勒背卯、锰酸锂的拢,钴酸锂陛梦埠、磷酸铁锂蓬噬,还有钛酸锂的剔架恃,从中间就看出蟹姬龋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的何赐泄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魔剐,总体来看豪拔,热失控最高温度比较低一点邯怠桅,这是钛酸锂的蹲蒜。    太过于学术化一点钩诽寒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抗锚。热失控私,我们先从热的角度措侵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后两瞧夯,我们的SEI膜就会分解谱墩、负极电解液也会反应潘,隔膜机制熔化淘睹稀,再到正极分解劲撤挠、电解质分解谭妈,最后就涂层崩溃桓灯充,大规模的内短路电解液燃烧豆倍晌,就形成了热失控防。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘。    另外一个问题冻聪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碍,像放鞭炮一样韶齿,一个单体发生热失控能量还是有限的死双末,如果在整个模组系统中间扩展探,这个能量就非常大了孔嗡。我们说其实不在能量的大蟹稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撼,但是并不是一个危险的东西辟拣鼓,关键是没有瞬时释放湿方,这是一个瞬时释放的问题忻躲枪。    诱因舌贪,刚才说的是过热引起的帮平,还有电的和机械的碘饱贿,电触发毯,主要是过充聘、过放等等匙歪础,尤其是过充饺肮,过充引起的热失控是问躺遥害比较大的界,这是它过充的一个过程和机理救改,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辱凰。还有机械滥用堵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肌烧,这是在网上搜到的底盘的切割实验立率退,专门看它怎么样破,机械诱因就会最终引起短路规。    第二部分莲诵,整车的酒蠢,现在我们找电池厂开安全会牟苯,电池厂就说很多问题是整车引起的焦泊,不是电池的事侧爬。的确虫救兢,很多问题不是电池本身造成的挖玖,是外部原因恭,整车粟,比方说碰撞会引起吵摔,电气安全蠢粳,还有功能安全湾,重点是这几方面壁。比方说碰撞楔,碰撞是最容易引起崔举,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁。第二始,各种原因的电气线路短路引起着火毯肖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俺,电机控制器碎、电机电子器件IGBP短路了交,高压低念、拉弧涩陡钝、多处熔断芬班虏,整个就全烧掉了艾,这是控制器烧红了绦膛宋。另外一个茹完某,比方说前一段时间南京暴雨之后沁改,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路排摆。功能安全姓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舵钡辱,电池管理系统死机拧蛇开,但是充电机不知道示徒氏,继续充苹赏场,充过头了蓄巩滥,导致了安全事故卵枚番,一般150%会大规模的内短路晚宿,充过头150%敲,不管是什么电池途,包括钛酸锂电池仟强,如果充过头也都会热失控的判杏,虽然我们知道钛酸锂非常安全滥另,但是过充之后过压也会引起安全事故侧罕。    第三啦,充电基础设施的安全极。尤其要说一下充电设备的安全问题北巷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瀑,它的防水控牟、防尘申妮艇、防腐蚀萝磨、漏电桐关茫、短路保护等等耐挫,各方面存在一系列问题似。我们开了基础设施安全的研讨会恋屑脓,大家提出了很多问题伍价,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲,我不在这儿过多讲吉。比方说谷,我们荣威550就是非线充电着火淡簇猜,自己来安装这个酿教,比方说外部的“三防”派砍,内部走线的零乱其燎,不按要求接地等等港浇,这都是我们充电设备的问题皑玻。比方说全生命周期状态的监测未莲、管理体系的缺失宫联,线路老化之后也引起很多问题肝晶贰。尤其我们在研讨会中有专家提出崎惧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证票陶,因为那里头重现事故之后就会特别严重奴胖瘦。    我不要都讲问题粮苔弧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩。    第一外勒,说一下全球国际的进展感骡。我们要学习几个钙熟,一是安全防护方面催蠕,比方说日产的电动轿车Leaf墙欠,现在接近23万辆吭寸范,没有出现过重大事故勾。它有一个安全防护的设计体系琼枚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舷适,而不是说不能做到安全杏施。人家做什么侯?首先坝嗽,有很好的防护设计理念肠掳慈,它的防护趴舜,首先防控事故发生坛,其次一旦失效楔,可以失效不出事旱暴,再次惺漆录,出了事理,把事故控制在一个可控的范围娠,控制在接受的程度跟燃油车一样刊。是这么三个阶段铰畦普,从电池设计独,到最后可达到的安全目标厕,是一个全方位的设计理念汕牡。    二是设计开发方面蔽扔地,遵循了严格的V型开发模式獭勾淡,从电池包壳、钠ⅲ块突、单体全、材料白,从设计层诚饲、验证测试层浩叔,是非常详细的帝鞭傅,包括底层的电池材料隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴川,我们国内的电池厂现在还很少用这些波忌倡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剃,其实这些我们都很熟悉剑,比方冲击疽嘲、振动锹某、挤压恐帆、跌落冯,牧图迹块跌落谦唐赤、单体跌落等等垂,针刺谦、极端的短路啼、火烧宽遁、热循环酶纱罚,有温度的高低温循环实验宽,这个好像我们做的不是很多嚷股,气体分析等等形玩,这都是全都做的磨估,这是我们跟日产合作交流的清,我觉得还是给大家分享一下嗜首乌,很有意义的拼。    第二非派菩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮畔查。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肃时剿,这都是公开的百南。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄船,这是一些主要的专利盯懦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烂,这就是一个完整的过程极。由于成本比较高棋瘟,其实没有在它的车型上全面的推开举。    另外一个值得一提的褪信,特斯拉的碰撞安全性策检计,从设计的角度扦,应该说借用了一些非常先进的方法蒜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型是井,发生事故之后耪,非常严重的事故也都是安全的踩魂高,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屏,当然因为它有别的安全性典径视,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的构鞘祈。    第三舷,这也是公开的资料佃耿骆,三星的电池系统郴。重点看一下电芯层面括翘,这是90安时内部并联四个单体电池谅米,一个卷绕式的方型电池拱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戮修碱,一个是过充保护潍视、一个是防爆阀途翠、一个是保险丝肋。我只说其中的过充保护污台,这个电芯的外壳是正极跨,有一个过充保护的阀痊,当内部气体压力增大之后欧,把外壳的正极跟负极直接相连惧,短路美菏,形成大电流汰颧,外部短路纯享,过电流之后保险丝把这个断开较抚,这个我们是值得学习的兰。也就是说在电芯层次进行材料剐扒、电气颈锈品、机械系统的系统设计还是很值得学习的继形方,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猩坎蠕,其实它把单体电池当成了一个小系统同吩萝,我们可以对比一下甜袖,日产电池的奶蹋块相当于三星大电池的电芯簧,就是日产是小哪尉辏块敝居,三星至少客车上是大电芯唬。    未来趋势来看悸,现在工信部300瓦时翘瓶修、350瓦时都是这么高的奸,这是国际趋势吴,没有办法逻翔,大家都在这么做踏浇,10年内我们真的要到350瓦时肋哗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昂坊,2020年300瓦时应该是没有问题的锌股汰,这个从比能量角度是可以做上去的乖棠,成本也会降低幌妥魂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伴幸厘,比能量浆狭巾、安全性是一个翘翘板祭萍苯,所以我们现在都出这么多事沪哨截,下一步300瓦时嚼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知对鲁屎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贸,我现在牵头中美电动汽车合作笑晦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缄寇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迁,这是最核心的下一代电动车技术猜。    说说国内的愧屠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铃骋,待会儿再说问题耻媚。正面取得成绩届恳,从材料体系涧,三元正极欠鲁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阑溜,比方说在阻燃隔膜动害泛、阻燃电解性壬泰、阻燃安全性也都有创新篮冕,取得了进展啤。从单体电池产品的检测结果来看坍鬼挎,跟国外也没有特别大的差别瘁。总之么掏,从统计结果来看鹊般性,我们和国外的相差幅度不是特别大沤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桨棱,总体电池的安全性保持还是不错的绥,这是实验的东西辜默捐,严格按照了国内国际标准蓄弊吴,因为我们的电池企业也跟国外配套陕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缚,所以我们其实国际的标准都是满足的蔫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奶处撂。我也举一个例子秘桔汾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚕蓬。刚刚说三星的有熔断器薯驴、过充保护器潦颇宪、防爆阀怀,模组的我们现在电池管理系统等等且田,还有一个问题阔,自引发内短路穆,这是一个问题霜距陷,我们的制造杂质裳碗抄、经常小规模的过充过放呐拴,长期积累以后会自己引发内短路猫无寐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砷妈靠,因为不好重复实验毒撬仑,我们首先做了一些重复实验的方法两呜龟,把规律摸出来了妙,这个短路会形成三个阶段尾茬俊,内短路的第一阶段吉兢脓、第二阶段骋鳞桨、最后一阶段换。第一阶段只有电压的下降垛凑逃、温度基本上变化不大椒俄鞘,第二阶段抗,电压下降同时温度有大幅度下降拇甩完,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舍呐苯。    如图(ppt)旦赊沽,这是替代实验蠢烙,这是算法葛弊婪,这是短路的测试实验握宦,这是结果晤刚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盆翅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程片、内短路的阻值都能精确的辨析出来冷,提前预警热失控事故村。    整车安全舞徒,首先是轿车安全廷吉裂,比方电池的防水痛,跟整车关联度很高淡便揪,因为静态的防水苛朽孔,放在车上不一定防水杆室瓷,现在都知道IP67屁,其实一些厂家都做IP68了羚达敬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哆锻疤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淑,我们如果做得好是完全没有问题的沪水,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艇丘,这是我们做完的设计茄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豹蔑书,这好像是我们比亚迪的电动车捻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灭狭,做得好我们的防水比燃油车还好钱观,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好心剔飞,关键是我们的技术到不到位砂辖幂,所以我们来谈安全问题应该这么看纳。    第二洪妈灸,轿车碰撞安全抬,我们做得好的企业也是不错的从骡聘。举个例子盯蛙,长安的仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作温弛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耪苯姑,这是产湾搐输、学躲缓、研联合研究的菜答。甚至为了将来的发展慈崔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韦。而且电池包不是越厚越好搞经,如何又轻量化黄抵、又防撞粪,在优化设计方面也还有很多工作可做惨岸。    第三驴,整车电池系统总体的安全保护虎。我觉得我们通过上次的整车交流会柯磕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汐拈记,大家都觉得还是非常不错的邦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匆泰,尤其是轿车企业是比较好的讳,分层泥乒、分级做的是非彻ⅲ好的身哀,比如说高压安全管理系统霸绕。就是说只要按照严格的流程来进行开发控枪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聪稻莆。    另外我提一句客车维酮,待会儿宇通的汤总还要讲的构贯,我不多说了颇沤漓,他们有成套的方法来保证安全性祥崇。    最后割坷掸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吃匿。前面领导都说了话,多少起多少起貉穆财,这是从2月份到7月份统计的10起以上迁炔,7月份多起来了劲该。现在存在的问题清惰毁,我们在报告里面有详细的介绍岔投阀,我在这儿时间关系也不说的太多了限导。总体来看寂怯抢,我们安全性准入门槛要提高告屑艾,所以现在在指定各种标准箔,要进一步提高标准脆化澎。当然还有一个问题徒抄磊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颂某,因为充电桩跟车的接口是老的版,现在要搞新的裳瓢,新的总体来看是更加安全的朵仿勿,老的怎么适应新的泵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壕卡思,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镀。    我们的发展建议悄碳,我也不详细介绍了勃,因为我们在报告里都有风凰甸,永伟会比我说的更清楚一下诵。    第一个眯,完善安全标准耐较撬,制定更加严格的安全标准图。最近客车安全标准灭末琼、电池系统的安全标准却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惯。    第二个戮巳甲,监控体系疮,现在当然都有监控系统澄,马凯副总理上次也说了呐麓,监控主要还是要靠厂家监管瞪既绍,不是靠城市最后的那一级懂,最后那一级你也不会给太多数据菏款,数据最多的还是我们厂家自己蓖睬,我们最有能力监控好垦巴挥。    第三个弄识别,强化充电基础设施安全管理哀,严控地下车库隘酥、高危场所充电设施建设与安全监管陆亲。    第四个涝撬,改革检测体制老案菠,我们建议建立新能源汽车年检制度咯结,传统车要年检赶,新能源车是需要年检的么,比方我们防水槐菏闯、防尘性能嗽情,新车是好的惟兜,老的就不一定了捍卯,我们的绝缘性能冒土梦、漏电保护等等是需要检验的厩巴趣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刨,这都是很重要的标撕。    第五个茬,建议改革行业的监管体系夺甜蔽,现在我们是准入坤逼诚,有几千个车型撇掠,客车是很大一个数犁肃察,很多厂家都进来了缆骗,不能说让谁做浦叭葱、不让谁做矫杆,我想将来要引入事后监管的体制惫凌,谁要出了事要负责答,要召回凹揽、吊销执照客、取消资质迁透,甚至取消你不能再进入这个行业粗,这是我们建议的要加强厕,否则这件事情没法弄酣城累。    结语三句话肪萝琼:    第一宛奶塑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”金虏介,为什么是“命根子”泊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转款呢险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稀活亮?我觉得怎么强调都不为过淋,所以我们要警钟长鸣讨,高度重视孪翁籍,大家都是这行的从业人员毒疲,都不希望这个产业下滑骗钮,但是为了做到这一点愁,必须要警钟长鸣甲焦,高度重视韭撮夹。    第二纠夺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术构。想性能大幅提升盛残,大家都希望300公里戊、400公里柑,客车也是要提插瑞,高比能量电池是必然的趋势辈考素,往上提的瓶颈技术就是安全蚀涕辖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碗澈司。所以随着动力电池比能量不断提高闹,电动汽车安全技术的门槛越来越高搪僚,本土企业要有危机感膛。    第三抖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菇。安全管理率,政府责无旁贷卸。    我就说这么多棋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敛,到今天的北汽EH400的下线寝,北汽的这100万辆用了5年的时间惦陷。    在活动现成驶铩,北汽集团董事长徐和谊表示适:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贿,不断的加强产品挺懒协、技术团石、管理创新敦,不断的加快电动化红、智能化茨蝗、网联化浑垦毖、轻量化的发展步伐诬,全力抓好‘π计划’的深入落地沉磊痹。力争到2020年蹋苍肌,实现自主产销80万辆诽疼,这其中包含新能源产品20万辆献,实现销售收入700亿元垄,进入自主品牌前三名的目标试堪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免迫。”   “来得晚弯锑跋,干得猛琅缺同,站得稳”    “来得晚律藩北,干得猛董土傻,站得稳纯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彻。    “在行业内来说裴,本土企业已经很多完成百万辆了睦,我们加入进来皋眯莫,形成一种集团向上的态势厕韶。”北汽自主分为三个部分仆饥婪,“绅宝含怀畏、北京菲平、威旺缺一不可朵滤锌,齐头并进娟讣负,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧停秽绞。”在随后的媒体沟通环节中匿关灵,李峰坦言恐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绕肋淖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邯羌扦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剐辰。北京是传承“越野世家”品牌精髓春,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌技。    “越野车是小众市成娜谩,但是在中国市场上泄矢,硬派越野氓咕么,没有人能从北京汽车手里抢资源醇哀。硬派越野或是下一个风口填。”李峰在接受媒体采访时表示虹。    除了在品牌划分上的努力挨休,在车型投放层面侣楼酱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车操抢纳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉怕,而到了2016年史,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肩贪设,加上北京品牌和威旺品牌粉,更是达到了六款辑克。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酶抵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录停瞧。    而面向“十三五”骗辫型,北汽研究院院长邬学斌表示窖捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标际鼎岗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畅髓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累癌算熄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筹窖细,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破随党。”    是的瑟嚎垄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荚竣,北京汽车仅用5年的时间喂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岸轰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乃谦,现在一是车型结构变化了焊酗窗,市场引导到SUV粟咯据、新能源和智能化上去拈怠。我们由三级跳变成了一级跳怪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擂,“市场的变革对于自主品牌来说肥嫩盼,恰恰是一种机会半。我们有对市场最敏锐的感知铜稻存,最接近市撑Α,这是任何合资企业都无法比拟的搁。”    从年产销量看啥,2011年达到2.4万辆独稍、2012年实现7.8万辆继氢逆、2013年超过20.2万辆碳虑、2014年突破31万辆集脖、2015年完成33.7万辆冉,2016 年预计目标42 万辆步,到现在已经完成了23万辆脸霖。“2020年我们要达到80万辆睡事袭。”徐和谊表示捷盾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陈贺,还要有好的营销谋碑,“酒香还怕巷子深”氮。在产品营销与销售网络建设方面灵豌挂,北京汽车依旧不甘人后旗色。北汽股份副总裁蔡建军有句名言价参慌,“人在一起叫聚会郸湾,心在一起叫团队宏。”    2016年上半年物灌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛鸡辑,同比增长396%态题,目前网点总量高达到836家价赤,渠道建设速度令业界刮目相看亥拌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家金练嗣,同比增长20%绩,目前网点总数已达1081家奈。    据已公开披露的销售数据色毋,2016年截至7月撕褐裤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忱箍屠,同比增长42.7%彭立,远超乘用车行业11.1%的行业增速呵顿。其中宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆港嚼,同比增长94.6%为聊,成为名副其实的“自主增速王”啥几宿。在具体车型上豁,绅宝X25累计销量接近5万辆畔,在A0级SUV细分市场排名第一躺叭歼。威旺1-7月也实现了近10万辆疗,同比增长6%以上离酬戏。    对于营销体系馈,蔡建军表态称超锹:在互联网时代褂,消费者出现了很多新特征壤,他们爱分享互动通剧仍,重视原创和分享缴,并处于一种“始终在线”的状态悍殊汰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系私编钒。   对于未来桂: 李峰表示婚稍脆,在“十三五”期间贸棠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漂。    其中针对绅宝品牌疲胎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男煳蹋块化技术平台澎床村。    此外虫,针对SUV市场火热形势嚎捐,绅宝连续推出多款SUV车型汤料,形成了X25坑儡倪、X35界坑狭、X55扳尖篓、X65组成的SUV系列来,实现了对细分市场的全覆盖湾访。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50间。未来辱金,北汽威旺由经济型微车垢、MPV廊、SUV和轿车等品类组成遂饲介。   责任编辑娇斜煌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柔,在杭州召开篓察挥,我们非常激动蟹策厕。我们希望全球贸易更加公平仿富,中国企业能够更好地融入世界市场报切。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拈请,要向世界展示中国汽车业的良好形象粪墓。据了解坤呢实,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翻铆吞。李书福说饭碴畔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台播梁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗓涧,李书福告诉记者太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狗壬,吉利要展示好自己的形象烤梁。李书福认为镰,我们要解决全球经济治理问题悄冒信,首先要做的就是提高自己的竞争力褐系当,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狄闻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁酬隘,李书福就来劲了膛纯忻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弗房论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沮统免,是全球经济的一个缩影布搂。”他介绍说吩,未来汽车产业的方向是电动化虏、智能化窗氓、轻量化迟操,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣饰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滤。李书福认为温,两者的“联姻”以及之后的融合发展滦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虏、活力离膜氛、联动漆蒋、包容的世界经济”魂设。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临忻僳,在他看来两者在基础理论研究和基础男胬疲块研发方面合作得非常不错诉嘛,他希望沃尔沃能更豪华人、更高档髓敦殿、更有竞争力鲁洁,希望吉利能不断提升品牌力能洼、竞争力和溢价能力囱临。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻拦。”   在吉利汽车体验馆委现划,新款的“博越”展车停在那里夹戊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妻蔚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钙裁。李书福估计敛擞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劝。去年冬天颈裤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叙,他也曾表示略标,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颧戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳骸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磊怜嚼,商业模式的变化已经从电商鲁履、维修份、汽车金融湿、二手车好号倪、人才培养等领域开始崎,逐渐延伸到供应链前端的设计锌莲、研发和生产幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷,这是核心挺酞。”李书福说悼登谎,汽车和互联网浓,两者已经分不开了瓜矛,汽车制造业要想有未来睹临,就必须和互联网深度结合起来疟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题破叹嗣,吉利每一次研发创新谐涣袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忻嫁慷。   “安全既是时间长度达废,更事关人的生命告。有人说被签示,现在的汽车都很安全了杀辉,安全已经不能成为汽车的卖点了窜,我认为眷,这句话说的不准确毖,也不全面架轨塑。安全对全球都很重要古幂写,对国家很重要材,对个人也很重要返嫂墩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镀艘,可以说安全事关大局莱窃,安全关系到千家万户恐帅,我们一定要把安全放在首位伍。”李书福说柒庭鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中善块,不仅有央视的直播淀,现场还有上百家媒体室,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腻党,受到业界的肯定良捆券。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念归绞,用现在的话来说就是企业的基因枢捍摊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逛队,当其他条件与安全设计有冲突时枫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盒爬梳,而不是相互妥协江疗奔。”他认为媚,当造型与安全有冲突时帝趴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氨郊午,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踌崔陡,也会毫不犹豫地选择安全复港。“汽车是给人坐的酬霜巳,所以安全对汽车而言实在是太重要了焙车。也就是因为以上这些理念寂,沃尔沃才能发明汽车安全带沧牌骗、汽车安全玻璃钠、安全车厢脾工奥、儿童安全座椅疤、侧气帘到播舅、车外气囊肝槐、交叉路口自动避险自动刹车扰、城市安全系统等等使保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题复梢,因为对人的健康会造成影响么。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗恨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潘。 责编屡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度化己漏?这是东风集团高层必须面对的问题判爆。“国内前三铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平套碳艰、市场份额5%咸献畏、销量125万辆查,其中东风风神必达35万辆劲拜,挑战50万辆赐号嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拴脊。   论自主品牌的持久战淀蜂纠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点响。在他看来筹,相对与合资品牌问,自主品牌的发展分为三个阶段柿潘:战略防御纠轿翅、战略相持和战略反攻吉碎瓜。   “对标合资品牌冬、自主品牌已经经过了战略防御阶段稍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段论叙焙。”8月10日呛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雾贬,并反复强调跺灵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胺层,风神刚刚取得的历史最好业绩惦祈完。凭借旗下三铰迸模客——AX7屁苯、新A60沮歉、AX3钙碗,东风风神1-7月累计销量76322辆乘、同比增长33.5%痞躲随,其中7月单月销量首次破万炮配席。另外罗商,轿车销售26756辆兽戌奔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颧暇纠,同比增长27.4%色皇诡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念精:第一戈慌趴,超额完成任务;第二廖,轿车和SUV双增长戮滦。按照目前“三箭齐发”的态势疆彪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锨翰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶丝加:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上途,东风A9超过传祺GA8规、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞥妥。   “其实媳袱饺,我们重点想对比的是帕萨特粮。”李春荣云淡风轻的一句蟹泌浦,让一向低调的东风乘用车罗憨捻,平添了些许彪悍和霸气关。   不过操突吵,面对长安托、吉利肩、长城涝、上汽这些强劲的对手己患,以及合资品牌下探盼、车市整体放缓的趋势失长,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽?这是东风集团高层必须面对的问题碍涂袒。“国内前三寿斜枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平缄歧兑、市场份额5%迟、销量125万辆佛,其中东风风神必达35万辆刚,挑战50万辆特哨哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑晦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营半,我们要尽快达到35万谰馈菜。”李春荣形容付,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊,未来五年将是“本硕连读”鳖井甭,从自主品牌的生力军成为主力军此。   如何冲击第一阵营挪常? ?   对于目前的东风乘用车来讲入,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迸,首先是产品说教宏。关于产品规划田轰刚,李春荣给出的答案是傅故,东风在2020年之前改,会推出17款全新车型辱啊坊,其中传统车型将达到12款焦,新能源汽车7款握。   实际上钦好埃,经过七年的储备容,东风风神已经形成轿车怯唾、SUV和新能源汽车三大产品军团导,在大路、中碧板脊、小细分市场布局事。   值得一提的是收,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驾担渤。这意味着花锤帅,除了传统车型咆次,李春荣手里又多了电动车这张牌醚,而在2020年的产品规划中隘兔龚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驹坑沽。   产品层面镀谴渺,缺少明星车型焦释桔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题须,而在未来的规划中坦,东风乘用车的目标非常明确秤:提升车型效率璃庞,培育明星车型韦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏,半数以上产品达到细分市场行业平均值泼。   实际上兄猛,东风乘用车下一步面临的问题琶卵础,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省梧。除了风神之外手绣礁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惦篓阶,以及合资自主品牌捞讽胯,而在东风入股PSA板捻首,成为第一大股东之后菜脸蹿,东风乘用车无论在资源整合柯喂、品牌溢价坑欢、平台技术方面集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芒,当然这还需要时间证明盲疥。   不过衡琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篱哀:资源协同包括产品贯谢、平台妙固阜、制造技术秽署农、供应链舵嘎饺、营销和国际协同沟枚挪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要建,随着车市的放缓说抬,近年来赔骆毫,从豪华品牌到合资品牌科娥、再到自主品牌峰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕。   与成熟品牌不同泪卜赡,创业中的自主品牌偏粒,在招募经销商潮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岔涸薄。随着竞争的加剧逼椭、产品的丰富腥维,未来将对渠道提出更多的挑战勾氰氖,比如一年之内连上四款新车的吉利顾杭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懈醒期。   盈利能力当然是最为重要的标准路,但是牺牲自己施辫槽、持续补贴经销商莽拜,也不是长久之计葛灵,解决之道要不断有竞争力的产品推出仇攘。今年年底投库挝,风神AX5即将上市朽孺板,明年AX1也将上市卞。   实际上耍,在青海活动开始之前石,李春荣提前到达西宁妻残,专门到长城和长安4s店进行调研唾霞视。让他感到欣慰的是瘁谁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罕始科,我可以负责任地说磺啸休,我们的商务政策是最好的酬,没有之一隆春逝。”李春荣对于渠道的重视程度筏坊廖,基本上是亲力亲为洁辰胃。   目前柒乱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辩。按照规划谜列,每年净增网点50家功铺瞪,未来单店销量逐步提升至800台以上秆拭,达到中国品牌经销商中上水平黎。 责编奈:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抹穿,由中国汽车技术研究中心主办枢透狈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豌按。在本届安全论坛上马冷谷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爬菊陋,在回顾过去的同时燃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人处、车辆厩、道路等影响交通安全的诸多因素慷俏,促进共同发展冲,从而降低事故中人员伤亡率苍,最终有效改善中国道路安全状况尖长猴。   会后穿卑静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辣可挫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念节,并阐述了对于人纲坚卧、车啡从纪、路师、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腺吧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念享,一是日产汽车“三重保护”安全理念硕抹为,即分别从社会戊、个人和车辆三个层面采取措施厕农,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念操俗潍,就是在车辆的周边匪羌,设置一个安全保护屏障脆鞠,针对车身周围不同的危险接近程度褥宋,我们会开发相应的技术进行保护隋。   除此之外每眉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棺吧。在车辆的前方呻冲碉、两侧赎、后方建立一个全方位的安全屏障吹部绷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念端辈。同时届蔷聊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脚长,日产汽车也研发了一些相关技术觅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芯。   日产汽车始终将零排放潦使平、零伤亡作为企业愿景才说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怖笺粱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术千缴滤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澄,可以在自动模式下完成转向谋谈、加速和刹车等操作趣扰,提升车辆的安全性能姐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题麻定苇。即使后座坐有乘客筒氢顶,后侧方视线也不受遮挡哩创,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牌陇麓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禄钱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哨,帮助驾驶者做出正确的判断对。   针对电动汽车领域朵奢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘶醋,而电动汽车上的安全技术皋断,应该也已经达到了世界顶级水平厘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醛能,高桥信彦表示吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廷的,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楼扒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨膊,日产在研发智能交通技术的同时举圣本,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仙缝,其主要分为四大领域克。第一大领域是关于自动驾驶技术的缄痪饯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇邵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耸,对电池以及其安全性能进行研究辛。   第三大领域是新的移动方式坏淖垫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饲,换句话说澄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镀笺,我们针对这个展开了研究协。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判说,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冲。   未来萎薪鸥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扑,同时妒单,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娠汤讳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湾,进一步降低交通事故发生率瞎讥、持续改善中国道路的安全状况健界怠。 责编潮峰:李芳" "     【环球网报道】8月10日杉巳怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市添火,共推出6款车型唯慕,售价区间为17.58-23.58万撂谋土。   新车亮点删:   外媒点评顺汲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昏杯:李芳 版权作品忍四,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧舅歧,严禁转载席,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娶诲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘉屉暇。   不久前茹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凑斡牡,北汽集团以549.329亿美元营业收入据,排名第160位敌婪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帅洗旦,也是首次入围世界200强憾绵搞。“我之前的预测是在180名左右苗,这个结果确实出乎我们意料掏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肖哺。   据网通社了解噶礁,2015年杭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脱坎,再创历史新高恋氨。“十二五”期间罚桃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筹程偿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衔沮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元须算,增长3.4倍希凳盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糖,网通社可以断定以下两点溯妹:一沫采、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续群鸿、稳定的增长菱。二汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饯宽。   为什么能做出如此判断譬穿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岭?徐和谊的一番话做了最好的解答嘎础售:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耗焚努,咱们给人家代工挣俩臭钱轻施烫,那是发展民族工业瞬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怀驴苛?不可能安兢孝。能走向国际化吗漆?那更不可能按脚。”   然而踌怕琴,做自主品牌皑抨,光有决心补、喊口号是没有用的狙。正如徐和谊所说澎躺江:“干自主品牌真的难栋拉,现在大家都处于成长阶段碘从晨,想要效益好显然不现实汹费撕。但是效益不好就不努力觅道,就情有可原吗脸?当然不是!仁。”   从“1 ”变“2 ”闺统,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翠嵌。短短5年时间居墨哄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”料簿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心改。“北汽人要有工匠精神靠宪,低着头阀五、少说多干德狄琼,闷头干娃修,一代人不行两代人煎,肯定成功邓仟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僳络撤。   随着“十三五”规划的展开蔼难赫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顷纤讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睫藐。据悉撤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渴、供短菊、销扫、研于一体的北汽集团南方基地诽。   届时奠森,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顾枪逃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展始啊,形成1+1>2的布局暮瞄彼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒。   “十二五”期间估汝侨,北汽集团凭借超前的战略眼光加稻回,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展本慰猾。通过产业链合作奔,北汽掌握了最核心的三点(电池帆、电机滩、电控系统)技术檀陋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崩蠕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垒躲拨,并取得了中国第一蓝戊、世界第四的业绩柏笺。   据徐和谊介绍尘啪奔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上设涛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案老尉寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前守唉,北汽集团零部件业务板块几乎是0帕冀洛,经过这几年的快速发展邪髓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垦炭境,这是之前想都不敢想的春壕滔。”对于北汽集团的转型勾浚,徐和谊深有感触弘供。   据徐和谊介绍是辰,未来北汽集团将围绕汽车产业链负驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型北钝,包括汽车金融侍、二手车惧滥虽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蘑,带来规拿蒙兀和效益的双丰收夺噶乏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇副。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赎糜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诫卢胖,这也是转型升级的重要标志之一毁闪儡。北京通航以合资涡夹缅、合作蛇成棘、资本运作为主要模式裳瑞,在国内实现了产品工业化和市场营销碉叙。虽然规模不大凰形墙,但已经显现出良性发展态势蛋浮航。   直视软肋蹈帅毒,质量和效益成关键词   “整体效益不高憾勘菇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矛腊晌,“我们举一个例子你,这次500强名单共6家中国车企上榜弹褐,总共盈利114亿美元兢磨。美国2家车企仇,共盈利171亿美元虫。我们的产销量远高于对手虾,总体效益却不如他们锯瑟。”   徐和谊指出犁镁描,提升效益舅撮,整合全球价值链祷精,转型升级履貉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秒剩孔,也是整体中国传统制造业需要提升之处孪瓢是。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毖纬炉,向好的企业学搬踩霸,从7个维度努力囱矩袱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盼。还有四个月钨青帅,拭目以待昏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祈,通过与他的交流可以看出藩吹,对于北汽集团的成长他是满意的波。然而靡荡,作为一名中国汽车人棘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚闭贿。   “跻身全球200强企业达倪舱,不是终点疗,而是新的起点澎盟。”徐和谊更是霸气直言该伞邢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儒,中国汽车行业前三甲荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糠拾:李芳" "   车云按耻吴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法币奉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梆。本文由现场演讲整理而成扩母。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇反锾妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸混,这两方面的关联性是显而易见的撬牵。    说到沃尔沃氰呛,大家联想到的第一个印象就是安全溪但。的确降寒白,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罢,他们就讲维环细:“车是由人来驾驶的颂话。因此拓常秤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脓畔鬼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明故。可以这样说券冠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秘拇报,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胚汀布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑。其中当然有标配的坑,也有选配的屋,组合成不同的配置惭。这里我稍微着重介绍一下懒剖巧,沃尔沃的City Safety城市安全系统舵肋俗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闹弦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僚娜哄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史两瑞。在2006年的时候当岛靠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钢。第二年也就是2007年顶吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甭澎贝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娶顺。2008年巾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峰,成为一个技术子品牌贡勉。之后的十年中这套系统不断地更新完善拿晃订,扩展了许多新的功能奶,比如增加了行人探测胶灭跑、自行车探测薄颁、大型动物茶、路沿和路障探测与避撞功能女。    避撞系统为什么这么重要呢局褪慨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脯请,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错水少、转向功能的话快嗅,一切都是空谈畴氦县。想象一下失姆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菩,这将是非常严重的问题缺陷航嵌。避撞系统的工作机理非常简单五希缓,首先是探测砷宪,然后是评估决策弦劫菇,最后是干预税感清,包括警告或者自动刹车纬侮钎。    首先是探测翔韩强。相比以前棉勒凯,探测功能已经取得了巨大的飞跃等寥。从单个雷达到多雷达和摄像头宛,并结合多传感器融合算法顺炮镶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战画势。    接下来是决策那继衫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旦。但是你在路上开车恳唱霜,特别是中国的路况玛媚痴,不可能前面只有一个障碍物朗癌办。所以随着多传感器的应用存勿,现实需要更先进的威胁评估算法蒲东,可以同时考虑多个对象愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象说习垂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺迸,你车周围的一切都可能是潜在威胁械。    复杂的算法肯定会增加计算量撤矾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估离,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厕签,有必要进行适当的简化梦患。但问题是怎么简化贺豌?比如现在大家经车澹看到的中国式过马路鞭翻弛,一群人一起走蓉惦苟,走到路中间忱,可能有几个人继续往前走未间,有一些人停在那里陌逢,另一些人却往后退仑,这时候要判断预测是非常复杂的滴绅交。所以慑肝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吵,使得警告和干预措施如何定时绕讥、提升相关性和可信度始终受到挑战厂膜挫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁固逢,才能提高决策的相关可信度轿。    最后一步是干预传侧辽。判断之后还要有一个干预的策略梅疯。干预一般是两种被材,先是警告闯融,再可能干预篇。怎样警告呢导层墩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告守丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁购涝光。如果没有可感受到的威胁存在擒湾,原则上车辆不应该警告驾驶员话。这是因为懦殊,如果还是警告矢捷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因当豌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匙蜡。时间长了之后菜,他就会把系统关闭或索性换辆车疗怒姜,在中国的路况环境下畔卿炼,如果一路上都是不停地警告底败攻,这的确是个问题孔魂。    警告只是一个声光或振动的信号烯,那么在警告之后焦步腔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垒酱?我们的策略依然是邪八奉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生问,否则车辆不应自主动作复染,理由也是刚才所说的凭桂滦。可喜的一点是扣邦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匠归淌,自动干预所需的时间大大缩短了哥俗冈,相比十年以前嗡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狭潍。最后一点捣,怎么协调人机界面妇乡寂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异范归及,也将是一个很大的挑战獭。    刚刚讲了很多恳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狄谷。首先是效率问题沽觅陶,要调整警告反应的时间渡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撩馅宝?警告干预是否可感知与理解趁?第二是相关性骆赌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吼班?是正确的警告畔,还是漏报或误报漆衬克?比如说路前方有一辆大卡车弟违,系统把它误认为是高速路交通标志牌姥厢,而不给任何警告痉封梨,这个明显是漏报搬。但是反过来说骡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秦善,从而警告干预午,这个就是误报刃圭,这也是第一类和第二类误报的区别叉叙弛。最后是接受程度法绿筒,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛、并配合沽钮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性京极,所以这三个因素之间要互相平衡射饶箱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肯箩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捞福干,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骆鹃频、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尝电。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘿饶弥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚷?是不是因为最近自动驾驶城疲、无人驾驶炒的很热缚冬观?同时还有一些顾客在问拘,自动驾驶以后鲤剧揣,我们的驾驶乐趣在哪里荆?因为很多人喜欢操控连,喜欢在山路或者赛道上开车累。    我们完全理解这些考虑炽舶办,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹲硕栖,今天早上我走的是中环脚,走走停停脸杠,就像这幅照片中般的拥堵川鳖级。当然公段芹,交通拥堵也不是中国所独有歉访套,随着城市化进程的加剧掏超獭,这是全球性趋势婚。请问这样的驾驶乐趣何在偿卯?    除了拥堵巫奋躲,还有安全问题螺桃搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梳护冬。城市化的发展也加剧了空气污染块,以及可持续发展与能源的危机蛔。对各位顾客来讲蛙褪僳,还有实现实时互联和出行便利的需求单。    所以撼娶,自动驾驶对社会巾退迁、环境和经济带来的益处是多方面的锰袭。首先氛渡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衔却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的点搁烁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误善乏,即使提升不到100%安全伎探,但是97%标、99%可不可以诡边?自动驾驶还能连带产生其它的好处绦埔,改善拥堵联村敝、节省能源消耗并柒、减少大气污染盾,以及使旅途时间利用更高效何考。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钞,但我们说肯定也有挑战搅江,世界上没有免费的午餐叉。对于使用者来说仿,有人机交互的挑战色。还有失效模式控制同畴,万一系统失效以后北片抖,怎样用冗余系统来后备控制蕉。有跟其他车辆系统的交互匆揽,你不只是一辆车单独行驶在路面上输。怎么感知环境享,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知授。还有最后一个闲插集,再好的系统岔谁璃,当顾客不当使用的时候姐拐免,怎么做这方面的技术应对处理稻袒。对于车辆设计来说驴涸潮,还需要各种各样的冗余系统做后备没腥歧,确保自动驾驶安全罚。    其实骡,自动驾驶不光是技术问题泊汹催,更重要的是对社会和伦理的挑战壕漏阿,大家是不是能接受署同?首先练,什么样的商业模式弊堡始,是我们现在继续卖车的模式琼狡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式染沪婪。基础设施的改变孤可请,比如说车道线瞪康、公路标识的统一饰萍,这也是非常重要的卢。还有保险公司是否接受俊贬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聚劳。最后是公众的接受程度玻,法律和法规的约束朵感,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什,从而也引发了很多相关的讨论妙故。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九吴?我们非常明确烦,这也是一贯的战略眉厢困,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怠呈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惠崇。    这里举个最近的例子芦方泥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛊,已经在欧洲量产上市适惮,今年下半年也将在中国投放市场硼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怀堪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贤凶现,而无需跟随前车挨涎。要知道庐娠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壕舍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景反珊吾,那就是到2020年端份,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桑盾荒。这是沃尔沃汽车庄重的声明少揽,也是一个非常具有挑战性的目标胃斧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢界罚蚕?    我们认为首先要充分研究碗矩,通过真实用户与真实交通窃厂谱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赤哺。还要多方的合作手身,沃尔沃汽车通过与包括供应商沫脱畦、大学研究机构逢,以及政府部门在内的强强联合恃迟呜,来应对全球挑战烤。自动驾驶之路没有捷径端瞎,就像练马拉松一样山开阿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步多晚、循序渐进的肯岭角,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橙朴,我们走的每一步也都要以安全为核心露步弄。我们要以客户为导向瓣,通过提炼典型路况笆狼拿,悉心定义测试所用的通勤道路冉斡,同时尽量控制风险乡。在技术成熟之前缚,必须反复的测试焦毒僵,以保证安全与可靠玖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试募蓖童。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雀门:要验证对社会和经济带来的好处刨貌,是不是适合当前的交通环境协粗牵,顾客形、社会公众的接受程度幸,还有道路基础设施的支持是不是充分瀑,与其它车辆和道路使用者的互动匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘛,真正的大规模测试将在2017到18年邓嗽嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鄙遣碧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试来。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目授。    上图右边是哥德堡市区的地图时梆,这条环路相当于上海的内环或中环千,即城市高速交通路哩,是没有行人懂颈、自行车纬花,也没有交通信号灯哇。自动驾驶测试者是租赁顾客梆搐巩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挎。在驾驶过程中祥,允许处理其它事务掇纤,从驾驶员监控到不监控贺氯撮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筒。    这里我要讲个非常重要的概念拢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段很馆,驾驶员还是负责监控和指令喜躬食,必要时迟,还应尽快接管人工干预另恕,所以还有不少局限性仟勾芭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茧沙,车辆负责监控交通环境查,根据路况决策和反应罕芭架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仕膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理定雇酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藐坍,驾驶员需要对驾驶负责多。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筷切,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶补绒,或者SAE第4级的程度温父是,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责按。可以看出颇陕电,这是两个阶段之间非常明显的分界线萝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩途,简单地讲寞落扫,是通过多传感器融合劝挎,包括单个或数个摄像头熄、毫米波雷达酣狮茫、激光雷达迫衫备、超声波传感器等槽鸵,加上云端和高精度地图料,来感知周围环境途连半,评估路况和交通状况铆导,相应决策与控制陕,最后通过制动猛哩、转向和发动机系统来执行干预售。处于安全和可靠的考虑讨,我们有备份系统量,冗余的执行机构福报,万一其中一套系统有问题碎赖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刨倒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司接片,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅波愁。2017年丧涸邻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攘泥势,随后我们将在中国判、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘房醇,自动驾驶的远景又如何堆顶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扒。如果大多数车辆有自动驾驶功能戎霉臣,车辆可以与人孤瞳、车茄懒、路互相沟通痞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迁腑诽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺和舶沫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钙鹅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顿。 责编吉:李芳" "   从很多角度来讲偏垄墙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卸郎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功股仕劣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梧丛奥,国产化是必须的道路沦保。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矫仇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刺纠,能够接触到更多的消费群体腹瓶。在网络发展策略方面椒,我们会更加看重网络的构成形式般廉玖,像城市快修店舒截、售后维修中心擦篡吓、维修工厂等茶捕,主要目的是增加服务的便利性晨取,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镜敝护。    上周末(7月29日)柔屋诺,在接受采访时双牛譬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士署,回答了中国经济网等媒体的提问毫挟,内容涉及国内高档车市城芘荨,宝马在中国市场的发展战略权,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屯杯金。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岁,年轻吨耸晾、专注丰竣朽,富有亲和力;与媒体的沟通自然丸、坦诚脊钵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委鲜龚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时财,刘智说壕赖褪,中国经济发展已经进入一个新常态非,就是从高速增长进入一个健康腾腹媒、可持续性的增长莱犯七。但是亨磨磐,随着经济运行质量的提高劫,每一个百分点的增长适酮丝,都是一个不容小觑的数量猾判。把这个结论放到豪华车领域镐,我们所存在的这个行业夸南,应该不会有前几年爆发性的增长扑攻默,市场会以一个比较稳定匠、健康婪、可持续的态势继续发展兴吉颠。就宝马而言淑橡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氓。比如多即,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售停,而是把新车杉菊韦、二手车伎,技术保险蚀摆芭,国际式售后服务一起发展撬檄蹲,我们叫“利润四驱”棱灵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砰。    今年壤,在集团诞生100周年之际唇华塘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龋。那么片吵,这些战略在中国市场怎样“落地”雀钩屠?刘智谈到侠,宝马集团刚推出新的第一战略梳,其中的很多元素不仅是契合中国市澈莆痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欺。他举例说溯劲扇,宝马提出的智能互联概念尘济,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廊,领先欧洲10年以上撩但划,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻迪的。再比如新能源方面鞘。中国政府强调欺,到2020年新能源车要达到500万辆啸炽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线施,包括纯电动和插电式混合动力车型铺蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伯阶。所以在新能源车领域坊,宝马会加大对中国市场的投入吩道税。因此氖垄,“从很多角度来讲酪砂憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骚,刘智说蜕函。 BMW i3    随着本土化战略的实施放悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大栋卉。那么潞敌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刊潞兼?刘智介绍说苯,目前稿份惧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褥。在几大豪华车品牌里面驮,就进口车的销量来讲衬咳,宝马应该是最大的馈。我们对目前的状况还是满意的湿便。因为这本身就是在我们的商业计划内接腑。    至于将来贬吃,刘智强调里希兑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫,必须在中国取得成功楔响砂,在中国取得成功陪能捎,国产化是必须的道路”痰兜巫。所以箩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣颅贺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剖赴匠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡。不久前尚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车办筏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溅联等。从长远来讲痹么棉,国产车型的占比会越来越高朴广牧。 全新BMW X1    近年来骸家攀,高档车市场经销商层面的动向备受关注杯邓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辩?刘智认为挠衔,应该说恳,这是一个行业性话题串倡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抗侯,在厂商给予经销商更多的支持配合后弟腥茨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檄筹。就今年上半年的情况而言酮妒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怖访。对比去年的数据藉匹陀,我们发现窝,不管是在新车毛利嫉墓头,还是其他业务板块吠另痊,尤其是在售后碱、二手车绅、金融保险等等几个业务板块甫闷梢,我们都有了明显的进步腹。因此戊类,他觉得卞埠发:“目前萎,宝马的经销商网络是非常健康的”虽渡先。因为对械巳,随着中国市场的不断成熟率凡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乏疥。从厂家的角度来讲背家订,我们也不断调整新车的供求关系椿骚,调整车型的配比沪摧降,调整商务政策版。综合下来妇接,应该说目前宝马经销商网络须梗炯,处于一个非常健康的可持续发展状态舞财喂。 全新BMW 7系    那么诺膊蔬,比较以往澈扫,宝马在经销商网络的拓展上惜,节奏会不会放缓一些欧?刘智表示戏醋虹,在经销商网络上高瑟,我们仍在稳健进行拓展挪赦钾,一步一个脚印地往前走捍篮妓。从绝对速度来讲巢寡滤,或者是从增幅来讲筏,因为基数变的越来越大悲,所以这个百分比是越来越低的儒釜,这是很正常的雹。目前狡,我们全国的零售网点超过了五百家顽嘶丝,覆盖了全国所有的省市自治区陵奈府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市露垛奋,覆盖了很多中小城市设笑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸵腥举。在网络的发展策略方面脆,我们会更加看重网络的构成形式歌灌,并不只关注于网络的数量四。所谓的“形式”就是像城市快修店插汇仙、售后维修中心侮泉呛、维修工厂等等一系列的体系概念哎。主要目的是增加服务的便利性玻凯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务监申。对于经销商骸叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秽,让他们有一个非常健康良性的发展媒令尾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

同行财报不尽人意,TJX为何能交出满意答卷?

美联储纪要:经济前景面临高风险 对调整利率含糊其辞

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司